关于2014年中国汽车市场份额我想说市占率再次超过40%红线，这次自主品牌凭的是硬实力

文|二哥头

昨天，乘联会公布了11月全国乘用车市场分析报告，数据显示，中国乘用车11月终端零售销量为181.6万辆，同比下滑12.7%。

虽然整体基数相比去年有所下滑，不过值得注意的是，在整体下滑的背景下，自主品牌在11月却实现了正增长，数据显示：自主品牌在11月终端零售销量为83万辆，同比增长2%，同时市场占比为46.3%，同比增6.9个百分点。

我们大概回顾了今年以来自主品牌市占率的情况，从三月的36.7%的低点开始，自主品牌市占率在往后的几个月一路爬升，然后就到了文章开头所示：46.3%。

在汽车行业，有个不成文的说法是：市占率40%被认为是一条红线，“是自主品牌能否站稳脚跟的标准之一。

2010是一个自主品牌的一个巅峰，当年的报道显示：自主品牌数量已达211个，市占率45.6%。

2014年则是自主品牌的一个低谷，市场份额首次跌破40%的红线，当时业内发出了 “中国民族汽车工业到了最危险的时候”这样的声音。

再往后，由2014年那波SUV热潮带动，自主品牌再次迎来起飞，往后的几年自主品牌市场份额基本都在40%以上，直到车市寒冬2018年的到来。

市场增量转存量，面对着市场需求减少，同时合资品牌的不断下探，自主品牌在飞速发展时漏下的功课也到了还账的时候。

相关数据显示：2019年自主品牌市场份额日常处在40%以下，进入2020年，车市寒冬叠加新冠疫情，自主品牌市占率在6月迎来新低，只有33.5%，创下中国车市11年以来的最低纪录。

不过低谷与高峰永远都在交替，自主品牌市占率从今年3月开始，开启了新一轮的涨势，明面上，是市场回暖，消费需求增大；但骨子里，是中国自主品牌产品力得到飞跃，消费者对自主品牌产生了更多的认可。

比如，吉利汽车目前拥有BMA、CMA、SPA、SEA四个架构平台，旗下的车型也是各具特点，以星瑞为例，定位A级，但实则到了A+,让消费者体验到了越级体验，同级别唯一2.0T发动机，超大的空间…以至于新车上市没多久就出现了一车难求的盛况。

再比如长安汽车，自主2018年喊出第三次创业后，长安汽车围绕着产品、技术做了一些列变革，在次期间，蓝鲸动力组合的面世，PLUS计划的大获成功，让长安旗下车型有了媲美合资的底气，销量也是持续增长。

再比如比亚迪，作为国内最早深耕电动汽车领域的企业，近一两年比亚迪迎来井喷期，今年三月推出的DM-i系列车型，凭借其优秀的性能，目前车型处于供不应求的状态，提车等待数月都是常见。

以上，都可以看见自主品牌在硬的产品力方面十足的进步，而一旦消费者体验到这种技术进步带来的感受后，自然愿意为自主品牌买单。

当然，自主品牌市场份额的提升还离不开新能源方面的勇猛，目前国内新能源市场主要来自五菱、比亚迪、特斯拉、上汽集团、长城汽车以及造车新势力蔚来、理想、小鹏等品牌，其中自主品牌占据了多数，反观传统的合资品牌，反倒是有种后知后觉的感觉，这也给了我们弯道超车的机会。

最后：

我们承认，在某些关键技术上，自主品牌与合资企业还有一定的差距，但整体来看，目前自主品牌已经拥有了和合资一较高下的实力，通过前些年的蛰伏期，自主品牌一直所做的努力在近几年得到兑现，市场份额的回涨就是最好的证明。