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【奥迪q7怎么调日期和时间】海外抢先试驾新款奥迪Q7,3.0T+48V轻混,硬杠奔驰GLE、宝马X5

对于国内消费者来说,奥迪Q7是2005年进入国内市场的众所周知的豪华大中型SUV。

2015年进行换代,第二代车型换代至今已有4年时间,在竞争对手相继换代和改款之际,Q7也应该有所改变。

中期改款的奥迪新Q7将于9月份在欧洲上市销售,预计在2019年底或2020年初进入国内市场,那么这辆中期改款的新车到底新在哪?



第二代奥迪Q7推出市场之际,市场迎来两种截然不同的声音,有一种声音认为它“众叛亲离”,脱离了上一代车型偏圆润的元素,变得越来越陌生,也缺少一种百万级SUV该有的气场感;另一种声音则认为,第二代Q7的改变恰到好处,它很好地继承了家族式的经典设计元素,前脸强调了更多横向的元素,与同时代的奥迪SUV接轨。

对于汽车造型设计,不同的人自然有不同的见解,所谓众口难调,只要经得起时间岁月的考验,那便是优秀的设计。

当我在爱尔兰第一次见到新款Q7的时候,我脑海里的第一感觉便是:有点陌生,这是一台Q7?


与现款Q7相比,新款Q7的整体设计确实有了较大的调整,前脸使用的八边形一体式进气格栅配合六条竖状镀铬条,视觉上更显凶悍,也更强调了整体感。大灯下方的区域也进行了重新设计,改为更大面积的进气区域,它除了满足设计美感之外,也起到一定的扰流作用。

大灯同样进行了重新设计,线条显得更为修长,同时大灯往内延伸,呈现更锐利的视觉效果。光源方面,基础版的新Q7将会配备LED光源,此外奥迪还提供激光大灯给车主进行选装,它的照射距离比普通的LED大灯长了足足一倍。


对于豪华的理解,不同的设计师能给出了不同的答案。奥迪的设计师用最简约的线条和镀铬件来给车身侧面添分,这点我还是非常认可的。与现款Q7相比,新款车型在车身侧面并没有作太大的调整,还好轮毂的造型变得更为运动。


车尾的改变主要有两点,尾灯的造型为重新设计,同时左右尾灯之间新增了装饰镀铬件,以增强车型的辨识度。




就事论事,现款奥迪Q7的内饰氛围,实在有点对不起百万级SUV的身份,与竞争对手相比也是处于下风。

新Q7的内饰氛围有了长足的提升,奥迪把科技感提高到一个新高度。仪表盘位置使用了一块12.3英寸的虚拟座舱液晶屏,中控则是两块大尺寸的高清触控屏,它们分别显示不同的价值信息。除了显示效果细腻,当车上人员点击触屏时,会接收到来自屏幕的触觉和声觉反馈,适合开车时进行盲操作。



话说回来,这套内饰看着是不是有点眼熟?没错,熟悉奥迪的朋友们对此不会陌生,它就是全新A6和全新A7上面的那套内饰设计,开过这两台车的编辑同事对此也是交口称赞。


新Q7也保留了部分物理按键,这些金属材料按键的手感非常好,冰冷的机械质感加上恰到好处的阻尼设定,使用起来足够称心如意。


配置方面,电动吸合门和B&O音响是我最喜欢的两个配置。此外,MMI增强版导航系统提供更强的互联性,新增了亚马逊云语音服务,以及车联网交通信号灯信息服务,该功能将分阶段在特定的欧洲城市推出,对国内消费者并无太大的关注意义。


喜欢长途驾驶的消费者可以关注一下自适应巡航辅助系统,它结合了自适应速度辅助系统、交通拥堵辅助系统和主动式车道辅助系统的功能,能够预测前方交通状况,并据此对新Q7实施加速或减速,有效减轻驾驶员的工作负荷。应急辅助系统为新增配置,如果驾驶员不能及时做出响应,系统会制动停车,启动保护和救助措施。


这次试驾的新Q7其长宽高分别为5063/1973/1741mm,轴距则为2994mm,车身尺寸与对手相比还是略占上风,尤其是车身长度方面。至于乘坐空间,身高170cm的我调整好前排座椅之后,坐进后排大概能有4拳的腿部空间,腿部活动空间非常富余,完全不必担心空间狭小的问题。


稍显可惜的是,受到机械布置的影响,新车的后排中央地台并没能做到全平,凸起高度与一台苹果8手机相仿,坐在后排中间位置的乘客其舒适性会打折扣。


好在新Q7还提供有第三排座椅给消费者选择,这点是部分竞争对手难以媲美的一大优势。有与没有,这是一个问题。

另外,新Q7座椅的柔软度以及支撑性拿捏得当,不仅适合短途出行乘坐,即便是长途乘坐也不会容易感到疲劳。我开着这辆Q7一口气跑了150km的山路,下车之后腰背丝毫没有酸软感觉。

行李厢容积方面,二排座椅没有放倒的情况下已有865升的装载空间,这为一家人旅游出行提供了便利;如果将第二和第三排座椅靠背放倒,那么空间则可拓展到2050升,这点还是比宝马X5更为出色。



如今在汽车厂商头顶的压力很多,其中一项挥之不去的,那就是排放压力。在日渐严苛的排放压力下,汽车厂商绞尽脑汁去减少能耗。在新Q7身上,奥迪工程师则为其配备了48V轻混系统,它对改善发动机的效率起到了重要作用。


这台新Q7的轻混系统由一台3.0L涡轮增压发动机和一台电机组成。48V电压系统通过换装电压更高的的启发动一体电机,在加速过程中有辅助驱动的作用,还可以实现更快更平稳的启停功能;如果车辆以55-160公里/小时的速度行驶,驾驶员松开油门,新奥迪Q7则会关闭发动机,它允许车辆怠速行驶或滑行长达40秒;驾驶员再次踩踏油门时,系统会重启发动机,与常规12V系统相比更快、更轻柔。


那么最现实的意义是什么呢?简要而言,动力更强,油耗更低。官方表示,这套轻混系统最大输出功率为250kW,最大扭矩达到了500Nm,驱动一台2吨多重的新Q7进行0-100km/h加速,仅仅需要5.9秒。油耗方面,装备轻混系统的新Q7其综合油耗可以降低约0.7L/100km。

就运转质感而言,这套3.0T的轻混系统相比老款的3.0L机械增压系统也更有高级感,发动机运转的精密感加上爆发力十足的扭力输出,新Q7竟然让我有了几分开快车的想法。实际上,如果你想把车开快,这台新Q7也绝对能满足到你,500Nm的峰值扭矩随传随到,几乎没有迟滞现象,全油门状态下的推背感让你大呼刺激,充沛的动力会让你的嘴巴不自觉地上扬。


即便遇到拥堵的路段,低速蠕行的情况下你也几乎感觉不到它的8AT变速箱在工作,平顺性出奇的好。不开玩笑,尽管这是一台6缸的发动机,但是高级的运转质感会让你误认为这是一台更高级的8缸发动机,顺滑、够力、能满足你提速与再提速的欲望,这就是新动力系统的迷人之处。 此外,新Q7还提供了七种可供选择的驾驶模式,可玩性很高。


转向方面,新Q7仅仅需要2.4圈便可左右“打死”,而现款Q7则需要2.9圈。这一改变换来了更灵敏的转向响应,配合握感上佳的方向盘和quattro全时四驱系统,有效保证了新车随机应变的驾控能力,让你有想激烈操控的欲望。


我一直认为爱尔兰这种路窄山多的双向单车道并不适合开大车,也不适合开快车,不过现实情况狠狠地打了我的脸。新Q7是一台大车,它的车长超过了5米,这点没错,但它开起来绝不笨重,先进的动力系统和灵敏的转向保证了它的灵活性,但调校精良的底盘则让它开起来有一种“小车”感,这绝非夸张,它开起来真的如同一辆四米六左右的紧凑车那么灵动。

空气悬挂绝对功不可没,它除了给你营造厚重的滤振质感外,通过坑洼路段和起伏不平的路段尤为舒适,驾乘的舒适感上佳。此外,精良的悬挂调校即便是跑山路,应付不断的重心转移也得心应手,奥迪工程师越来越“妖”,竟然把一台大车做得如此有驾驶魅力。



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