【重卡汽车市场】市场迈入调整期 2021年重卡销量同比下降6.6%

来源：中国商用汽车网 马瀚明

2021年重卡139万辆的销量成绩，纵然同比下降6.6%，但仍处于近五年增长区间内较高的销量水平，这说明重卡市场刚刚迈入调整期。2022年重卡市场或将在调整中稳中有降，市场格局也将随之变化，如何抓住市场机遇，在逆境中谋发展、求生存，将是今后的市场主基调。

据中国汽车工业协会消息，2021年商用车销售479.3万辆，同比下降6.6%。其中，重卡累计销售139.5万辆，同比下降13.8%，结束了从2017年开始连续高速增长。

2021年139万辆的销量成绩，纵然同比下降6.6%，但仍处于近五年增长区间内较高的销量水平，这说明重卡市场刚刚迈入调整期。

2021年上半年，在年中即将实施国六标准和宏观政策的多重影响下，重卡市场依旧延续高速增长态势，累计销量同比增长28%。不过，这也在一定程度上再次提前“透支”了市场需求，也为下半年市场进入下行区间埋下了伏笔。

随着2021年7月1日国六排放标准实施，重卡市场进入下行区间。7月重卡销量同比下降45%，8月降幅扩大至60%，随后，9、10两月降幅同为60%，11月略增至62%，12月在部分厂家年底冲量的刺激下，降幅收窄至47%。为2021年的市场走向稍稍“挽回点面子”。

解放夺取冠军 第一集团占比达86%

一汽解放2021年全年销售重卡346531辆，同比下降7.9%，排名行业第一。一汽解放连续五年夺得重卡行业销量冠军，并且在全行业下滑的2021年以6万辆左右的优势领先第二名。值得注意的是一汽解放在2021年12月一反常态，并没有在提前一个季度完成全年销量目标的情况下“有所保留”，以13705辆的销量成绩夺得12月销量冠军，基于上年同期“有所保留”的低销量基数，一汽解放12月销量同比暴增354.1%。实现2021年完美收官。

中国重汽2021年重卡销量为286367辆，同比微降1.7%。进入2021年四季度，中国重汽以行之有效的营销手段，连续夺得单月重卡销量冠军，累计销量方面更是对东风汽车实现有效超越。同时，中国重汽在产品方面不断推陈出新，豪沃MAX上市等一系列活动在市场层面引发广泛关注。

东风汽车2021年重卡累计销量跌至第三，全年共销售重卡264411辆，同比下降15.0%。东风汽车目前依旧凭借良好的市场基础稳居行业前三，但销量差距不断被前两名拉大，如果希望在未来下行压力加大的市场环境中保持现有地位，则需要在产品和营销等多方面持续加强。

陕汽集团2021年重卡销量为193144辆，同比下降16.5%，位列行业第四。陕汽集团在近五年的市场连续增长，以及2021年下半年的下降过程中持续保持稳定，年销量目标增幅也均在万辆以内，连续多年稳妥的完成销量目标。以“行稳致远”的状态稳居行业前列。

福田汽车2021年重卡销量为105387辆，同比下降28.5%，排名行业第五。福田汽车旗下重卡企业福田戴姆勒2021年推出全新高端重卡产品——欧曼银河。在产品的外观、空气动力学、驾乘舒适性等各方面诠释未来重卡产品的设计思路和应用场景。

重卡销量前五的企业年销量均在10万辆级之上，共同组成行业第一集团。整体市场占有率达86%。

红岩领衔二级团 后部企业降幅明显

上汽红岩2021年销量为63007辆，同比下降21.3%，位列行业第六。上汽红岩在2021年完成股权变更。日前，根据第三方信息平台显示，上汽红岩汽车有限公司发生工商变更，公司注册资本由31亿元人民币增加至41亿元人民币，增幅32.26%。近日，上汽红岩鄂尔多斯基地天隆工厂实现投产及首批产品下线，这标志着全球首个万辆级氢能重卡产业链项目落地取得阶段性成果，也标志着上汽红岩在新能源产品和企业发展层面均进入高速发展期。

江淮汽车2021年重卡销量为34156辆，同比下降36.9%，排名行业第七。值得注意的是，江淮汽车2021年12月重卡销量仅为625辆，跌出行业前十，同比狂降84%。

大运汽车2021年重卡销量为30348辆，同比下降15.1%，排名行业第八。徐工重卡全年销量19261辆，仅差800余辆迈上两万辆大关，同比下降36.4%，排名行业第九。汉马科技全年销量12727辆，同比下降40.0%，位居行业第十，也是排名重卡销量前十的企业中降幅最大的。

排名后部的重卡企业在全年销量方面已于头部企业相去甚远，而在市场营销层面也乏善可陈，在一定程度上与市场主流渐行渐远。在已经进入调整期，且下行压力加大的重卡市场，后部企业是否会在这一轮调整中找到出路，维持生存，都将是迫切需要思考的问题。

连续五年的高速增长已经过去，重卡市场进入下行周期，宏观经济形势趋稳、新冠肺炎疫情影响的消极因素确实存在，但经济发展“稳中求进”的总基调未变，国内国外“双循环”、脱虚向实的利好因素同样存在。在多重因素影响下，2022年重卡市场或将在调整中稳中有降，市场格局也将随之变化，如何抓住市场机遇，在逆境中谋发展、求生存，将是今后的市场主基调。（中国商用汽车网记者 马瀚明）