盘点上个世纪为祖国军工事业做出巨大贡献的那些军用卡车

CCKW-353军用卡车，是上个世纪80年代以前中国很好用的军用卡车之一，在第一代解放卡车下线之前，该车承担起了当时百废待兴的中国百分之60以上的运输任务，无论是军事领域还是民用领域该车都是绝对的主力，哪怕是解放牌卡车下线后，该车也是当时中国装备的为数不多的三轴重型卡车，直到引进了法国贝利埃技术的东方红LT665出现之后。

解放CA10指的是第一批驶下生产线的解放牌汽车，较1955年以前生产的吉斯150做了部分改进，改进后的车型更适合我国燃料情况及公路、桥梁负荷等条件。该车在上个世纪80年代之前，无论是在军事运输领域还是在民用运输领域都是绝对的主力。

1951年IFA开始生产H6中型卡车，配置了6缸9升120马力柴油发动机，在重量为6吨。当时我国的汽车工业还处于建设阶段，因此IFA H6卡车就成为了我国历史上第一批进藏汽车兵团的装备。由于H6型在1965年停产，不再生产零部件，国内维修基本上靠自力更生，所以车况并不理想。

1958年罗马尼亚的罗曼公司生产了采用140马力V8发动机的布切奇SR-131，载重量3000千克,在当时其研发水平远超中国。1964年，开始生产Bucegi(布切奇）SR-113车型，载重量5000千克，其全驱车型SR-114广泛装备于我国各大军区作战部队。

解放141是一辆解放牌汽车，全称为解放牌汽车CA141型，车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，发动机有CA6102型汽油发动机和CA6110型柴油发动机两种。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到当时国内先进水平，大修里程20万千米以上，可改装成多种变形车。除了民用领域，该车在军用领域也颇有建树。

1966年，第一拖拉机制造厂参考法国GBC越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉等外军车型，吸收国内外其它成功车型的经验，试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车--东方红LT665。1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产并实现了小批量出口。东方红LT665不仅成为我国第一辆自行研制、生产的军用重型越野汽车，而且是我国生产的第一辆使用风冷发动机的军用车辆。

红岩CQ260军用卡车是1964年，根据我国与法国贝利埃汽车公司签订的引进贝利埃公司GBU(6×6)重型越野汽车技术与部分关键生产设备的协议，在四川汽车厂生产的一种重型军用卡车。

陕汽SX250(6×6)军用越野汽车是GBU卡车在中国生产的另一个版本。SX250和CQ261外形基本相同，均为6×6全轮驱动、采用乖坐4人的平头双排驾驶室、备胎架均位车厢和驾驶室间。SX250的底盘还可承载81式122毫米40管火箭炮、改装成野战油料运输加注车、承载重型机械化桥等军用装备。SX250实现了国产重型越野车大批量出口。

黄河牌JN252(8×8)重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。JN252外形上与太脱拉T813相似，但使用水冷柴油发动机。JN252性能优势体现在巨大牵引力方面，虽然其越野时载重量只有5吨，但牵引力却可达18吨。JN252主要装备火箭军部队，用于工程、弹道导弹运输/发射车，随后被改装成导弹燃料加注车、保障车等特种车。陆军工程兵的舟桥部队将其作舟船牵引快艇的运载车。

上世纪70年代未至80年代初，我国从德国戴姆勒-奔驰公司引进了奔驰2026(6×6)8吨级越野车装备部队，用于牵引重型火炮。由于该车的载重牵引能力和行驶速度等性能比当时部队装备的国产和进口重型越野车有显著提高，使用单位反映良好。

为满足坦克等重型装备公路汽车运输的需要，汉阳特种制造厂于80年代初研制成功我国第一代重型运输车载，重量达50吨的。该车由HY473(6×6)牵引车和HY962半挂平板车组成。HY473大量采用德国的重型车发动机技术，平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。

1982年底，铁马XC2200(6×6吨载重越野车样车研制成功。1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。与国产第一代重型越野汽车相比（如陕汽SX250），XC2200的高速行驶能力显著提高，最高速度达85公里/小时。XC2200是陆军重型越野车的主力，除了被用作牵引火炮和搭载火箭炮，还根据该车底盘技术研制了，WZ551装甲车（92轮式装甲车）。

陕西汽车制造厂在消化吸收斯太尔91系列车技术的基础上，研制生产了第二代陕汽(6×6)7吨级重型越野车SX2190。该车在1996年北京汽车博览会上正式亮相，目前已装备部队多年，作为重型火炮牵引车。在1998年长江流域抗洪抢险行动中，SX2190和SX2150新老两代“陕汽”一起出现在人民解放军抗洪部队的行列中。

东风EQ153是东风汽车公司推出的八吨平头柴油车，采用康明斯发动机，它是由东风公司和日本日产联合研发，由东风公司自主设计而出的新款卡车，该车有军用和民用两种型号，该车主要在部队用于运输物资和牵引火炮，具体装备情况的不清楚，有见过的可以在评论区留言告诉我。

陕汽SX2300(8×8)型十五吨军用越野车。陕汽SX2300(8×8)型十五吨军用越野车采用了世界高水平的总成和零部件，构成了最佳的动力系统匹配。能适应-40℃至＋46℃的气候条件和海拔4000米以上的高原环境，各项性能指标达到当今同类车型的世界先进水平。不过遗憾的是，所有大型部件的技术均来源于欧洲。

中国重汽JN2300，与陕汽SX2300卡车是相同定位的卡车，不过重汽JN2300的发动机则是继续沿用潍柴动力的斯太尔发动机。SX2300采用冲压焊接车桥，JN2300则是铸造桥。后来两个车型又都做了改进，陕汽给SX2300换了一个新驾驶室，重汽则利用HOWO民用卡车一些成熟的技术对JN2300进行了提升。

重庆斯太尔CQll92BL601型4x2军用卡车，这是重庆红岩汽车厂生产的一款4X4中型军用卡车，采用的是斯太尔91的技术。目前网上的相关资料不多，有见过这款军卡的可以在评论区留言。