瀚瑞森(中国)汽车悬挂系统有限公司，干货看这篇!危险品运输车型年限延长 T7H助力天津港

【卡车之家 原创】危险品运输对车辆的要求较高，曾经一度天龙是危险品运输行业的标杆牵引车型。近两年T7H、J6、GTL等高端车型快速赶上，也成为了危险品运输行业的主流牵引车。日前，笔者遇到在天津港口从事危险品运输的李总，他介绍了使用重汽T7H的心得体会。

● 天津港有大量的危险品运输车

天津港是我国北方重要的港口之一，周边有黄骅油田和辽河油田，背靠当地以及河北的众多石化厂，当地对危险品运输的需求量较大。

天津塘沽有很多石化仓库和化工企业。

天津奥尔森物流公司是一家专业从事危险品运输的企业，该公司的李总对物流车辆的管理颇有心得。

该公司早年曾经使用过重汽HOWO的危险品牵引车，那个车型和现在的新款T7牵引车都在服役。老车拉轻货跑周边，新车跑长途或者拉重货。

● 重汽B版T7H 轻量化的大马力车型

李总对于车辆要求严格，对于牵引车的选择非常谨慎。该公司采用重汽T7是经过了长期的考察和深思熟虑。

驾驶员普遍认为T7牵引车的舒适性较好，因为驾驶室气囊减震+驾驶席座椅减震。

B版的T7与普通车型最明显的区别就是保险杠。

轻量化版本的T7采用标准版的卧铺。

该车采用铝合金材质的大油箱。

轻量化车型标配少片簧。前悬挂采用少片簧的好处是在减重之外还能提升舒适度。

这款车的中后桥采用瀚瑞森悬架。

● 好车的配置仍有改进空间

重汽的T7是一款成功的车型，在一些细节方面仍有改进的空间。

发动机的ECU放在这个位置，应该采取保护措施。

该车使用原车的普通柴油滤芯，建议加装派克的油水分离器。

该车采用铝合金储气筒和威伯科的白罐，可见在轻量化的同时并没有减配。

● 危运要求高 车队管理很重要

李总认为，大的物流公司相对于散户更在意车队管理的事情。天津市对危险品运输车的管理非常严格。每台车都要要通过正常手续，在安监和第三方认证通过后才能进行危险品运输。而且天津市以后不新增危险品车辆了，例如有个物流公司上报了200台的计划，监管部门只批了50台。以后只有更新的，没有新购置的了。

李总认为驾驶员需要认真做好各自本职工作，执行安全运输的各项规章制度和危货运输安全操作规程，遵守汽车货物运输管理的各项规定，定期保养维护车辆，按照规定清理和维修车辆。有一定机械常识及故障判断和排除能力，并且具备较强的临危处置能力。

李总认为重汽车型的动力强，适合跑山区。他对服务很看重，认为维修费用不是最重要的，关键是要服务及时，别耽误事情。

● 挂车学问多 配置都很高

据笔者观察，李总公司除了选用高端牵引车之外，挂车的配置也很高。

李总公司的车一般四年回本，现在危险品运输车的使用年限延长到八年。运输行业利润目前很薄，纯利一月两万算是很不错了，一年能到二十多万。因此要靠细化考核来节约成本。他每月计算每个车辆的油耗曲线，油耗低的给奖励，每月前十名，奖励一千元。

公司原有的老车型退居二线，从事气罐运输，气罐的重量较轻。

重汽的新车自然是干重活儿的。

除了配置高以外，李总对车辆的使用和保养也都很严格，他公司的车都加国标柴油，他认为加小炼油的一般是散户为了省钱，大公司没有这么干的。因为油品问题造成的故障和停运是得不偿失。

● 编后语：

一台车的使用年限是八年，却要四年才能回本。再次印证了现在跑运输的钱是省出来的而不是挣出来的。越是经营不易的情况下，越是要采购品质过硬，维护保养成本低的车辆。这是危险品运输用户的心得体会。（图/文 梅振）