说起“自卸车”，很容易就会联想到“百吨王”，这种惯性认知有点可怕，也过于片面，重载自卸车只是自卸车品类中的一种。这次要带大家看的是乘龙H7的一款8x4公路自卸车，配置适用于公路运输砂石料，建筑垃圾等，不适合极端恶劣的重载工况。
乘龙H7的外形设计花了不少心思，同样的驾驶室，牵引车和载货车用的是一款前脸，给工程车用的是另一款前脸设计，两款前脸风格各异，辨识度都很高。现在许多厂商为了所谓的“家族化”前脸，不管什么车型都用同一个风格，没有根据车型用途做一些适应性的改变，最后大家都分不清车型。相比之下乘龙H7这种相似不相同的前脸设计做的就很好。
在底盘配置上，乘龙H7这款自卸车属于比较均衡的选手，潍柴350马力发动机+法士特手动12挡超速挡变速器+4.875速比单级减速桥的动力组合很适合公路型运输，65-85km/h的经济车速对自卸车来说已经很快。另一方面双层车架，12.00R20轮胎，多片簧钢板悬架等配置保证了承载能力。
安全配置也是乘龙H7很大的一个卖点，龙骨式框架结构+双层防撞梁车门+全钢保险杠防撞能力强，危急时刻更安全。全车使用威伯科阀也是乘龙的一贯传统，制动系统的可靠性能有保障。
除了长时间在工地作业的重载自卸车外，还有着诸如砂石料运输等等这样的细分市场，因为大部分的时间都跑在公路上，就需要车辆有着载重和效率的双重保障，可以说，这款乘龙H7前四后八自卸车底盘就是为此而生，一方面，8+8双层车架，前后多片簧悬架等等，都保证了车辆有着足够的承载性；另一方面，带超速挡的变速箱，传动效率更高的单减桥等等配置，又保证了车辆有着较高经济车速，从而提升运输效率；尽管这种自卸车运距一般都比较短，但高顶双卧的驾驶室也保障了车辆的驾乘舒适性。
更值得一提的是，从乘龙汽车官网我们了解到，这款乘龙H7自卸车配有北斗智能终端及附件，具有驾驶员指纹识别，重空车识别，货箱举升控制，规划路线控制等诸多功能，这也让乘龙H7在智能化方面比其他竞品车型多了一些优势。
图/文：陈接锋
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