【奥迪铁卡子怎么拆】老捷达刹车升级前轮升级奥迪通风盘后轮升级宝来盘刹总泵用宝来的

吉达当时是公路流氓(90年代车型少，比公路快的车不多)，当时想超越谁，吉达菲耐用，很多城市都用吉达当出租车。

尤其是在捷达的老家东北，时至今日都还有很多老捷达在路上飞驰。东北人酷爱捷达，但是也经常吐槽捷达的刹车不好，距离长爱点头，而且连续刹车之后，制动力容易衰竭。没办法，毕竟是人家德国八十年代的产物了，我们引进过来，做了小修改，但是基本面没改，前面实心盘后面鼓刹加上一个小总泵，你说刹车能好到哪里去呢。

于是我们就研究研究，既要保证安全使用大众原厂件（其他大众车型的替代），同时尽量保证原装位，保留原车结构，于是经过我的精心研究，终于出了成果。

当然了，今天我写这篇长文的目的，不是为了推销啥，我连配件用什么，几个关键部件的尺寸都公布了，有兴趣的车友可以自己去做。这篇是我很久之前的作品了，但是我 觉得不错，想借助今日头条这么好的平台，把好的东西分享给大家。

准备开整！

今天要搞的，至这台最后一批老捷达。老捷达分三匹，方头的一批、圆头的一批、最后菱形大灯的一批，然后一直生产到2012年，就被新捷达全面取代了。

车子上举升机，准备拆后轮先

拆掉刹车鼓

整套刹车鼓一起下来

另一边的鼓刹也拆掉了

拆下轴承，这里补充一下，轴承最好一次性换掉，因为这个轴承拆下来容易散架，拼回去容易出异响

准备好刹车盘。就是宝来的盘尺寸，打成捷达的孔位。定做的

后分泵，宝来和朗逸的都可以，但是尽量用原厂的

高强度螺丝+宝来原厂分泵螺丝+宝来原厂手刹拉线卡扣

后分泵支架也是宝来的。

不过原厂出来，也有支架带分泵总成的，建议卖总成吧，省点事情

这个是桥码，属于关键部件。分泵支架要安装到他上面去，这个是自己加工的，用8至10MM厚的45号钢线切割就可以了，尺寸在底下有公布，需要的车友可以拿去直接用

这张是方头捷达用的桥码尺寸，也可以给老桑用，就是普桑、2000、3000、志俊。这图纸我也在别的论坛网站上免费公布过。

这张是给圆头捷达和菱形大灯捷达 用的，图纸是我自己CAD画的，没有什么版权问题，大家拿去用便是。

后刹车油管换成大众后盘刹车的，朗逸的抱来的POLO的都可以，这里用的是POLO的。

刹车油，不解释了

刹车挡板用一汽欧朗的，不过这款车已经停产了，不知道好不好买，如果买不到，就买宝来的或者朗逸的，自己挖下孔好了

然后是手刹拉线，拉线要自己定做，一般汽配城都有定做拉线的地方，尺寸我也写上了，1590是总长度，1220是套管外皮长度

设计思路是拉线的一端做成宝来和朗逸的结构

另一端维持捷达自己的结构

刹车片，朗逸宝来B5的都通用

准备一套拉轴承的工具

以为轴承内圈很容易粘在短轴上，需要拉下来。拉下来之后，轴承最好换掉，新的比较可靠

旧的手刹拉线不能用了，拆掉

拆完之后的样子

旧的拉线只能扔了

这些东西都不要了，一般也没人要，扔了。可能开出租车的车友有用，送人也可以，但是已经扔了，哈哈哈

挡板和桥码装回去，轴承也装回去

欧朗车底盘仿捷达的，连ABS孔位置都和挡板的吻合，你说说，这设计师懒得

看吧，挡板位置很舒服吧

装上刹车盘，固定螺丝锁紧

装上分泵支架

套上刹车片

再仔细看看刹车片的位置，完美

另一半刹车片也到位了

分泵到位，看起来好舒服了

另一把也安装好。这里要提一下，因为刹车油管是别的车型的，所以需要自己徒手折叠一下，走成捷达的形状

看吧，刹车油管自己徒手加工过，重新走位，不影响使用。

看吧，是不是很完美啊，原装感超强，是不是

新的拉线也要好好走位

回首掏，走位走位………………拉线要走位

手刹拉线卡子不要忘记喽

另一半也不要忘记喽

升级完后面，然后是前面也要升级，这个是奥迪100的前刹车分泵，拆车厂拆来的，自己刷干净油污铁锈，喷了下油漆

刹车盘，打孔划线的，用的是桑塔纳2000的盘，当然了，打孔划线时我要求刹车片厂给我做的，如果没条件，就用普通的2000的盘

刹车片可以依旧用捷达自己的，其实和奥迪100的一样

用的是菲罗多的，也对得起捷达了，是吧

旧的分泵和盘，老式实心盘，散热查，拆了。

这里有车友要问，换盘为什么要换支架和分泵呢，要问通风盘比实心盘厚，所以支架槽更宽，分泵也要更大才能容纳

看看，对比下，是不是女神和刁婆的区别啊。

新的盘和支架到位。这里说一下，奥迪100的前刹车系统，完美符合捷达

看着很舒服吧

分泵支架销子润滑一下，避免噪音

这里就可以看出，两者的区别了

赶紧的，把这套牛X的东西装上去，另一边也到位，心里有一种要去试车的冲动啊

分泵也到位了，看着好舒服啊，感觉就是原装的啊

捷达换奥迪的，高端大气上档次，是不是啊

总泵也要升级下，因为捷达原车的总泵是22MM的宝来的是23.8毫米的，别小看这么点尺寸，刹车踏板传递到分泵的力道，就差多了

旧的总泵退休

皮圈啥的附件移植过来

两者对比下粗细，怎么样，亚洲和非洲的区别吧

安装宝来总泵过去

重新接好总泵油管

倒入刹车油排下空气

怎么样，位置也是完美契合吧

然后记得调整手刹拉线位置，调到一个很舒服的位置

准备排空气放刹车油了，安全防护工作做好

倒入刹车油

新的油进去，从分泵位置排出，说明已经排完了

装回轮胎，一切搞定。不过这个铁钢圈确实是LOW了点。

经过几百公里的磨合，这台捷达的刹车系统达到了巅峰状态。以前刹车点头的情况彻底消失了，制动距离也明显缩短，基本和新宝来新朗逸一个层次。

其实对于大众车的升级改造，我个人认为只要能使用大众更高端车型的原厂配件，能完美融合上去的，就没有什么问题。

好了，本文结束，此篇是我很久之前的作品，今日特于大家分享，如果您觉得写的还行，请多多转发推送，如果意犹未尽，可以点击下方“了解更多”，还有更多长文。