今天给大家讲解一下ECU程序的利弊。ECU之前说过：一般都分三个等级，一阶二阶三阶，个别程序还有，一阶+二阶+三阶+一阶呢就是在原厂原车没有改动的情况下，对ECU进行升级一阶提升空间一般来说较大而且相对安全，同款机器低功率刷写，一般都可以在扭矩和马力上同时超越高功率这都是车辆出厂时的保守调教预留的部分，绝对的安全!可以放心刷写 不要担心脱保了怎么办 坏了找谁赔 一个大品牌成熟的程序一阶不会出现任何的问题！
二阶呢！就需要对进气排气进行改动后进行升级
这里说到的进气排气最低标准是:高流量进气滤芯，也就是空滤，加上排气头段，头段可以选择大口径200-400目或直通，增大了进气量和排气量自然可以从电脑.上调出相对一阶来说较高的数据！
三阶程序...不太追求极限的兄弟们是不需要考虑的
咱们简单了解一下就好，你要问三阶能到多少匹，这真的说不好三阶有多快要看涡轮有多大，国内直线加速赛出现过700匹马力的s3啦，高7R啦，TT啦tts什么的，也有五百来匹或者是四百来匹的。车型一样情况下都是三阶马力不一样你说他是程序快慢区别吗?程序没那么大能耐，他们是涡轮的尺寸不一样，涡轮越大越nb。到了三阶就是追求极限的过程了为了跑出好的成绩，一味追求涡轮高bar机器爆的，涡轮爆的都有，各种爆二档爆三档爆四档爆，机器爆了对于三阶玩家来说都是预料之中的事了
一阶的动力不换硬件提升较大，原厂硬件即可。二阶在一阶的基础上更换高流量进气和300钼排气头段（预算大的哥们中冷 点火 进气套件 轮毂....随意挑选），二阶非常稳定。三阶在二阶的基础上更换大涡轮，不下场，不建议改！
一般汽车厂商在设计出厂ECU的程序时候，都会考虑到很多因素，如车辆销往地的气候，油品，整体路况和用车习惯，都会把ECU的程序设计较为保守，目的是保证车辆在不做任何保养的情况下都能使用。有人可能会说原厂设计一定是最好的，追求极限一定会减少发动机寿命，收起你的想法机器没那么娇贵！AMG A45出厂就相当于设定在了一阶的调教，你敢说他开不过三年还是开不上十几万公里呢！也不要说人家是AMG 都一样！都一样！现在大品牌案例成熟覆盖车型广，一阶二阶的那点马力都在安全范围内(不接受任何反驳)
ECU的刷写是目前市面上最科学 稳定 简单 安全有效的成熟动力改装方式，绝大部分车型无需拆卸任何原车硬件，仅仅通过每台车自带的OBD2车载诊断接口即可读写ECU程序，老铁们即管放心大胆的刷写
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