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【奥迪斯巴鲁哪个好】斯巴鲁STi终结可惜?给你50万,你也选奥迪S4

花50万人民币买一辆100公里加速5秒内、手动挡、全时间配备4驱动器系统的燃料性能车,在10年前可以说是划算的买卖。

但是现在不同了,如今一款不到30万元的新能源汽车,随随便便就可以跑出这样的成绩,并且还有各种高科技配置,所以花50万元买燃油性能车,似乎变成了一件挺傻的事情。

当然,虽然这件事和斯巴鲁汽车近日宣布,不会生产下一代内燃机WRX STi(以下简称STi)有着直接联系,但性能车市场的日益萎靡也是不争的事实。不过凡事无绝对,毕竟从国内50万元性能车市场来看,奥迪S4不过得挺好?那么会不会是STi实力没有奥迪S4强,所以准备引退呢?

300多匹+手动,STi数据不错,但没奥迪S4好驾驭

了解STi的朋友都知道,这款车是斯巴鲁WRX的最强性能版车型,也就相当于奥迪S4和奥迪A4L的关系,主打极致的运动性能。2007年前后,第三代STi在国内性能车市场有较高的知名度,卖的也挺不错,但从第四代STi开始(底盘代号VA),就没有再引入到国内。

我们以北美版第四代STi为例,它搭载了2.5T水平对置发动机,最大马力314匹,最大扭矩393牛·米,官方零百加速时间4.8秒,并且搭载有著名的DCCD全时四驱系统,匹配的是6挡手动变速箱。从现在的眼光来看这个数据挺一般的,但对性能车迷却有着相当大的诱惑力。

再来看看奥迪S4的相关参数,这款车搭载了一台V6 3.0T发动机,最大马力354匹,最大扭矩500牛·米,匹配8挡手自一体变速箱,同样配备了quattro全时四驱系统(注意,奥迪S4配备的quattro可不是奥迪A4L上的quattro ultra),官方给出的零百加速时间为4.7秒。

斯巴鲁STi动力参数不及奥迪S4,但实际零百加速时间却并不慢,只相差0.1秒,但是相较奥迪S4配备的8挡手自一体以及可平稳舒适、可运动暴躁的驾驶模式,STi 300多匹+6MT的硬核数据还是有些难以驾驭,如果不是有一定的驾驶基础,相信即便拿到STi也很难开出它应有的水平,但这也注定了STi的受众人群会比奥迪S4更小众。

STi四驱适合跑拉力赛,奥迪S4适合街车

性能车强大与否除了要有强悍数据,还要有专业硬件作支撑。在这方面,STi除了水平对置发动机能够帮助车辆发挥出更高极限外,DCCD四驱系统更功不可没,而这项四驱技术也是无数斯巴鲁车迷最痴迷的地方。

仔细来看,DCCD四驱系统最早来自于赛车场的四驱系统,基本结构是依靠三套差速器,前后轴是两个限滑差速器,被动调整左右的扭矩分配,中央差速器有一套行星齿轮,负责基本的传动,实现41:59前后扭矩分配比例。另外,有一套多片离合组可以锁紧,可以获得固定50:50的前后扭矩分配。所以,驾驶者可以通过SI-Divers功能以及配合四驱系统,轻松获得最好的操控性。

看上去DCCD四驱系统很不错,但是,对多数用户来说还是过于复杂了,并且这套四驱系统更多是考虑到了“拉力赛”中铺装路面和非铺装路面的使用,让车辆在不同路面下都能够有较高极限和操控。但现实情况是,用户买来根本不会去土路上狂飙,最多在雪天找找驾驶乐趣,所以局限性太高。

相比之下,奥迪S4的quattro全时四驱系统无论是结构还是应用场景,都更符合“街车”身份,并且不同的驾驶模式足矣让用户在城市中就能获得驾控乐趣,更重要的是还没有油离配合的烦恼,正所谓“你尽管踩油门,剩下的交给quattro”,这也从侧面反应出奥迪S4在运动方面的“亲民”,任何人都可以驾驭。

结语:

有人觉得下一代内燃机WRX STi终结,会有些可惜,毕竟无论从驾控乐趣、动力数据等方面来看,它都有“硬核”实力。但客观来看,STi过于纯粹的“拉力赛”性能,以及更小众的受众人群,注定了它的退出。相比之下,50万元的奥迪S4虽然也比较小众,但至少在性能、门槛、驾控等方面,都符合当下用车需求,并且奥迪S4低门槛优势让更多的人可以轻松享受到性能车的一些乐趣,也意味着更适合作街车。所以,对比奥迪S4的种种优势,斯巴鲁STi的终结也就并不可惜了。

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