【奥迪gt哪个版本好】2022 Audi 奥迪E-tron GT 深度评测

介绍

奥迪e-tron GT到底是什么？如果你想通过搜索“E-tron”找到答案，我们做到了。

显然它的意思是“驾驶时享受和无限的适用性”。

无限适用？这意味着 e-tron GT 可以做任何事情。

我们可以告诉你它是电动汽车 (EV)，但现在新电动汽车确实出现了猛烈的冲击。它比特斯拉更快地进入市场。

跟上速度比以往任何时候都更难，所以如果你感觉自己像一个 GCSE 物理学生，不幸地在斯蒂芬霍金的时空理论讲座中徘徊，那么你来对地方了。我们将帮助您了解这个勇敢的新世界。

e-tron GT 也有资格作为性能车， 奥迪制造了两个版本。速度极快的称为 e-tron GT，而极速版本称为 RS e-tron GT。

这两款车的外观都很刻薄，更客观地说，它们又低又宽，因为它们被设计成具有出色的操控性。它们还有一个行李箱（实际上是两个行李箱）和适合成年人乘坐的后座。换句话说，它们是可用的交通工具，而不仅仅是玩具。

哦，如果你需要更多的说服力来证明奥迪e-tron GT是一个厉害的家伙，它基本上是一个保时捷Taycan，这是我们目前最喜欢的性能车和它的主要竞争对手之一。特斯拉Model S是另一个。

性能和动力

⭐⭐⭐⭐⭐

我们在介绍部分并不是在开玩笑。入门级的奥迪e-tron GT真的非常快。

它有两个电动马达，一个驱动前轮，一个驱动后轮，因此它是四轮驱动。这意味着它在起跑时不会出现车轮旋转的情况，但在将你压回座位的力量方面却有一种全方位的戏剧性。

通常情况下，总功率为469bhp，但在2.5秒的爆发中，它可以将功率提高到523bhp，这相当于在4.1秒内达到0-100kmh（我们测试它在3.9秒内达到0-100kmh）。这比入门级的保时捷Taycan快了不少，快到足以让我们在该系列中选择它。

RS车型以稳定的590bhp或2.5秒的637bhp爆发力提高了速度。从静止状态到100公里/小时，只需3.3秒，这就像一门迫击炮。这与加速最快的Taycan Turbo S（2.8秒）和特斯拉Model S Long Range相比，不相上下。如果你必须更快，特斯拉声称Model S Plaid将在1.9秒内完成0-100公里/小时。

如果这看起来没有必要（让我们面对现实吧，对于一辆没有资格参加一级方程式比赛的五座公路车来说，这确实是不必要的），Model S的电池续航能力为这种一锤定音的做法增添了一丝意义。长续航里程的官方数据为665公里，而e-tron GT为475公里（RS为450公里）。

我们测试了e-tron GT的实际续航能力，并确定其在城镇、公路和高速公路的混合驾驶中约为370公里。当Taycan 4S配备相同的93kWh电池时，这几乎与你的期望值一致。不过，该电池是4S的一个选配，而e-tron GT则是标准配置。

与Taycan一样，e-tron GT有相当多的电机和变速箱的啸叫声，主要是在50公里/小时以下，而且变速箱（有一个双速自动 "盒子 "驱动后轮）有时会在剧烈加速时发生抖动。

以其转向为例。是的，它比Taycan的更轻，但它是直接和准确的，所以你可以把车完美地行驶在道路上。四轮转向系统（GT车型的选项，RS车型的标准配置）在慢速行驶时增加了额外的灵活性，在高速公路上也更稳定。

我们只试用了e-tron GT RS标准的自适应空气悬架（e-tron GT的标准配置是自适应悬架，空气弹簧是选项），对于这么重的车来说，车身倾斜度非常小。

奥迪e-tron GT的抓地力平衡略微偏向后方。这意味着，如果你松开油门，你可以利用旋转的车尾把车头塞进弯道，然后把动力释放，感觉到车尾在下蹲，把你从另一边赶出去。

如果你对汽车复杂的操控动态感到兴奋，它将比特斯拉Model S，甚至Model 3更有趣。如果你在想，"所有这些听起来有点太多--我只想完整地转过一个弯"，它也会这样做。当你不去挑战它的极限时，e-tron GT和RS很有弹性，脚步稳健，驾驶起来很容易上手。

它们也非常舒适。空气悬架在控制沉重车身的垂直运动方面做得几乎和Taycan一样好，而且在吸收睡着的警察的撞击方面比Taycan略好。Model S更柔软，但这实际上并没有使它更舒适--它在高速公路上有点颤抖，而e-tron GT在高速公路上则表现出色。

许多电动汽车的再生制动系统是一个痛苦的问题。它们在你减速时为电池补充能量，但这意味着将正常的制动系统--用于完全停止--与电机在较温和的制动过程中的延缓作用相结合。把这种共生关系弄错了，就很难判断出刹车系统的好坏，但e-tron GT的刹车系统相当不错。

它们并不像普通（即非电动）性能车的最佳刹车那样线性，但你可以学会逐步适应它们。

有一点需要注意：你不能像Model S那样用一个踏板来驾驶e-tron GT，因为再生效应还不够强大，不能仅靠抬起油门就把车停下来。此外，RS车型可选择的碳纤维陶瓷刹车在踏板行程的顶端有一个令人失望的死角。而标准的刹车系统并没有因此而受到损害。

与Taycan一样，e-tron GT有相当多的电机和变速箱的啸叫声，主要是在50公里/小时以下，而且变速箱（有一个双速自动 "盒子 "驱动后轮）有时会在剧烈加速时发生抖动。

道路和风噪比我们体验过的某些版本的Taycan更明显，但远远没有达到对抗的程度。e-tron GT有一个隔音挡风玻璃，Vorsprung装饰也为侧窗增加了隔音玻璃。

当然，这是一辆电动汽车，所以没有发动机噪音。为了弥补这一点，你可以在GT车型上增加一个声音发生器（RS车型上是标准配置），它可以隐约模仿汽油发动机。Taycan也有类似的东西。

内饰

⭐⭐⭐⭐⭐

奥迪e-tron GT的基本架构与保时捷Taycan相同。这很好，因为这意味着踏板、方向盘和座椅之间的关系是准确的。也有大量的调整可以根据需要进行修改。

e-tron GT配备了一个衬垫良好的八向电动驾驶员座椅，提供良好的侧向支撑。不过，它不包括腰部调整。要想拥有这样的座椅，你需要选择14向座椅（或者你会得到一个18向座椅，并将按摩设施作为RS车型的标准配置）。这为你提供了一个比特斯拉Model S的驾驶座更舒适的驾驶位。

欢乐中的欢乐：这个汽车奇迹对其技术的辉煌有足够的信心，不会通过在仪表盘上乱放未来派但又很麻烦的触摸感应按钮来强行解决问题。大多数事情都有真正的按钮--你知道，当你在高速公路上以120公里/小时的速度行驶时，那种按钮很容易使用。在Taycan或Model S上，你不会找到很多这样的按钮。

e-tron GT的12.3英寸数字屏幕上的仪表非常清晰，分辨率高。它也很容易通过方向盘上的按钮进行配置--与Taycan的仪表屏幕相比，后者也有触摸功能。

Taycan的内部做得更好。e-tron GT很好，但有一些比较脆弱的元素，包括信息娱乐系统屏幕周围的护罩会弯曲，以及这里和那里的一些更尖锐的边缘。如果你选择木质装饰和颜色较浅的皮革，内饰可以让人感到温暖和豪华，而且它仍然比Model S更好地搭配在一起。

如果你不想要皮革，你可以选择由塑料瓶制成的合成和可再生资源制成的替代品。地毯是由回收的渔网制成的尼龙。不过别担心，它们已经被彻底清洗过，所以没有一丝腐烂的鱼腥味。

Model S以其信息娱乐系统进行了反击。e-tron GT的信息娱乐系统使用了你在其他大多数奥迪车上得到的10.1英寸触摸屏。这很好，但比其特斯拉竞争对手的屏幕小得多，而且，如果你在寻找与Model S相匹配的技术，你可能会感到失望。

你只能得到很普遍的东西--卫星导航、苹果CarPlay/Android Auto（Model S不包括这两项，而Taycan只有CarPlay）和无线手机充电。不过，你不能像Model S那样在e-tron GT上播放视频或玩游戏。

如果你喜欢音乐，RS版本有一个16个扬声器，710瓦的B＆O音响，你可以在e-tron GT上选择作为舒适和声音包的一部分。它听起来不错，但并不特别。

前面的能见度并不差，但挡风玻璃的柱子很厚实，窗线很高。

LED大灯、后视摄像头和前后停车传感器是标准配置。带有激光主光束的自适应矩阵LED大灯是Vorsprung饰件和RS e-tron GT的标准配置，其照明长度增加一倍。夜视摄像头和360度摄像头也是Vorsprung版本的标准配置。

乘客和后备箱空间

⭐⭐⭐⭐

前面有大量的头部和腿部空间，而且内部，像奥迪e-tron GT的其他部分一样，很宽。实际上，非常宽。因此，无论你小时候是吃了所有的蔬菜，还是吃了所有的馅饼，你都应该很合适。你也会发现有很多储存空间。

由于门孔狭窄，进出前排并不特别容易。后面的情况也一样：后门的孔径相对较小，你必须扭曲你的脚，穿过前后座椅之间的小缝隙。

一旦你进入车内，前排座椅下有足够的空间容纳你的双脚，它的腿部空间与保时捷Taycan相当--即使前排座椅向后滑动，两个180CM高的人也不会有事。e-tron的头部空间比Taycan略大，这是由其标准的全景天窗创造的。

携带第三名乘客在理论上是可能的，因为有安全带供他们使用。如果你发现一个成年人愿意在狭小的中间座位上，请给他们买杯啤酒以示鼓励（并使疼痛减弱）。如果你有一个大家庭，特斯拉S型车的空间就更大了。

后行李箱足以容纳一辆自行车或一套高尔夫球杆。它与Taycan的六个手提行李箱的数量相当。地板下有充电电缆的存储空间，但如果你增加了升级后的音响系统（该空间被转给了重低音扬声器），这就被删除了。不过不用担心，因为前行李箱还有空间放置电缆，如果需要的话，还可以再装一个手提箱。再一次，Model S的容纳能力更强，可容纳多达11个手提箱。

如果你需要携带额外的行李，你可以将e-tron GT的后排座椅折叠起来。它们的标准配置是40/20/40分割。

费用和使用

⭐⭐⭐

奥迪e-tron GT很贵，这是肯定的。你可以用入门级车型的价格买到大约三辆菲亚特500。

不过，我们认为这对你来说并不是什么惊人的消息，而且e-tron GT比保时捷Taycan 4S更有价值（入门级的后轮驱动Taycan更便宜，但没有那么强大，也不适合驾驶）。事实上，e-tron GT可疑地接近特斯拉Model S Long Range的价格，而RS e-tron GT与Model S Plaid的价格相差无几。真是巧合啊...

至于充电，你在每个前翼上都有一个端口（所以你有更多的机会让充电电缆到达），而且不需要支付额外的费用来提高充电速度，这是你在保时捷Taycan 4S上必须要做的。作为标准，它的充电速率可达270千瓦。在理想的条件下，这允许在大约20分钟内完成10-80%的充电（或比连接到特斯拉超级充电器的S型车更快）。

唯一的问题是，有数以百计的特斯拉超级充电桩，而能够以这种速度为e-tron GT充电的Ionity充电桩并不多。一个100千瓦的服务站充电器可以在40分钟内将你的电量从10-80%提高到10-80%，或者在家里，你可以在13.5小时内从空电到满电。

设备水平很高，所以我们不认为有必要超越入门级的e-tron GT。我们已经讨论过，它配备了LED大灯、全景天窗、八向电动前排座椅和所有信息娱乐设备。你还会享受到其他奢侈品，包括20英寸合金轮毂、电动折叠门镜、无钥匙进入、带手势控制的电动行李箱盖、隐私玻璃、可加热前排座椅和三区温度控制。

RS e-tron GT包括21英寸合金轮毂、升级的空气悬架、带有按摩和通风功能的18向运动座椅、四轮转向、发动机声音发生器、电子后差速器和强化的刹车。

我们只能根据奥迪与其他30家制造商的记录来衡量可靠性。可靠性调查。它在30家制造商中排名第18位，比特斯拉低3位，但比第25位的保时捷高得多。

欧洲NCAP还没有对e-tron GT进行碰撞测试，但它已经将Taycan撞到了各种墙壁和柱子上，并获得了五颗星。由于这些车型的相似性，如果e-tron GT的表现不尽如人意，我们将感到震惊。标准安全套件清单包括自动紧急制动（AEB）和车道保持协助，盲点监测也是一个值得选择的选项。

总结

⭐⭐⭐⭐⭐

它可能是保时捷Taycan的一个非常柔和的版本，但毫无疑问，奥迪e-tron GT是一款操控性极好的电动汽车。它也是快速、舒适和实用的，足以满足你的每个要求。特斯拉Model S对于家庭来说速度更快、空间更大，而我们更喜欢Taycan的额外灵活性（差一点）。

车。它也是快速、舒适和实用的，足以满足你的每个要求。特斯拉Model S对于家庭来说速度更快、空间更大，而我们更喜欢Taycan的额外灵活性（差一点）。