【红旗和奥迪哪个底盘好】试驾红旗H9，2.0T就有380牛米扭矩，底盘悬架比奥迪A6L更有质感

文：奶酪驱动器原创：迭戈

红旗被公认为自主品牌中的豪华品牌。

那么作为红旗轿车矩阵中的旗舰车型，红旗H9是一种什么感受呢？今天我带大家来试驾一番这台红旗H9，具体车型为32.98万元的智联旗享版。

这辆车的动力系统是由2.0T涡轮增压+48V轻混和7速湿式双离合变速箱组成的。先来看下数据，2.0T发动机的最大功率是252马力，峰值扭矩为380牛·米。这个账面数据可以说是非常优秀了，和它差不多价格的宝马325，2.0T的最大功率是184马力，峰值扭矩是300牛·米。不过毕竟是纸面数据，实际表现如何，我们还是得把它开起来。

实际试驾起来，从总体上感觉，在动力输出方面，它表现得是比较克制和自律的。油门踏板是比较灵敏的，如果一点点慢慢踩的话，动力输出的平顺性和线性能得到很好保证，7速湿式双离合变速箱也是处于升挡状态，红旗H9的沉稳的旗舰定位和风格就凸显出来了。

但是你如果深踩油门的话，这台车的动力储备就会被彻底激发出来，变速箱会连续降挡，拉高转速来提高发动机的输出，推背感……这个可以有，这个必须有！这辆车的百公里加速官方给出的数据是7.8秒，实际上可以更快一点，只要敢踩，对于旗舰级轿车来说，7秒俱乐部也算可圈可点了。

不过这辆车毕竟是一台旗舰级轿车，还是要对后排乘客负责的，像我这么玩说实话有点不太合适。所以这台车整体来看还是舒适取向的，从座椅的软硬，到发动机变速箱的调校，以及NVH等方面，都是为了保证乘坐的舒适性。但是重点要说的还是底盘悬架方面。

我坐在车里，能明显感受到这台车的底盘悬架的调校是比较厚重和紧致的，这台车采用的悬架类型比较特别，是前双叉臂独立悬架和后梯形控制臂多连杆悬架，这就比我们常见的前麦弗逊后多连杆要高级多了，结构复杂成本也高，但对车内的震动和颠簸控制确实要好很多。

怎么说呢，我的感受是，它和同级别的奥迪A6L比较接近，甚至可以说，它的舒适性和厚重感还在A6L之上。具体来说，它的悬架表现属于软中带韧的感觉，当车辆行驶在起伏或者破损路面时，驾乘者可以感知到路面状态的变化，但又不会感觉到那种细碎和单薄感。比如当车辆以中高车速压过窨井盖、破损路面时，能觉得悬架回弹速度较快，处理起来果断、干脆。而当车辆以较快速度行驶时，悬架对车身上下起伏的控制也很到位，能很大程度减少当车辆突然驶过起伏路，后排乘客因为抛离感而带来的心慌。

总体试驾下来，我感觉这辆车在动力方面的表现是值得点赞的，但如果与它的乘坐舒适性比起来，显然是后者更胜一筹。30多万的价格，与其去买BBA的中级车，为什么不看看红旗这台超过5米1的红旗H9呢？