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汉兰达论坛看这里!难以撼动的地位,老车主评价汉兰达


大家好,我是论坛红人馆的晓晓。我是一个痴迷在机械里的车评人。买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!



千呼万唤始出来,我知道大家等待丰田汉兰达的测试已经等得太久了。之前由于工作方面的原因,我曾经长时间的驾驶过一台2015款的汉兰达,但是始终没能腾出时间做一期完整的测试节目,这次汉兰达终于来了。首先给大家交代一下这次测试的车型概况,这并不是最新的2020款汉兰达,而是一台2018款的丰田汉兰达,2.0T四驱尊贵版,是全系的次顶配车型。



汉兰达是一款非常传奇的车型。从2015年上市至今,在家用7座SUV这个领域中就是毫无争议的王者。在之后的这些年当中,有太多太多的车型号称要击败汉兰达,并且这些竞争对手在动力、空间、配置、售价等方面都比汉兰达有优势,可是汉兰达却依旧用稳定的销量证明着自己的实力。能够呈现这种市场表现的唯一理由,我认为就是“口碑”二字。



说回到这台汉兰达,作为一台中期改款的车型,2015款与2018款汉兰达变化其实并不大,除了外观上面的变化之外,就是一些细节配置方面的调整。唯独可惜的就是2018款后取消了6缸3.5自然吸气版本,改为了全系2.0T涡轮增压,让我这个喜欢大排量自吸的人多少有点失落。



2018款的汉兰达对于配置进行了很多优化,不少实用的配置都下放到了中配车型上。比如这个前大灯,最早的2015款车型要到最顶配的车型才会有LED的近光灯,现在中高配车型也能够标配或者提供选装LED大灯了,这也让大家在选择汉兰达的时候不那么纠结了。



而说起配置方面的优化,2018款对于自适应巡航、电动后备箱这些比较常见的功能都进行了下放,不再需要像之前一样只在顶配车型才有配备。



作为一台家用的7座SUV车型,实用性和空间表现是汉兰达最主要的诉求。汉兰达内饰的优点及缺点都非常突出,对于我这个长时间驾驶汉兰达的老车主来说更是记忆犹新。



先来说说缺点。我是一个资深的丰田车主,前前后后驾驶过丰田卡罗拉、凯美瑞、老款2.7L汉兰达、皇冠以及RAV4。开过了这么多丰田车型,我发现丰田的内饰用料确实比较单薄。塑料件、皮革、内饰板和方向盘上面的皮质都要比一般的车型薄一些,并且这个方向盘的皮革非常容易出现磨损,如果是手汗比较多的人,方向盘上面会出现很多白色的斑点,怎么擦也擦不掉。



仪表也是非常传统的双圆式仪表,显示的信息比较有限,也没有炫酷的液晶大屏幕,不过这个转速表和车速表还是清晰易读的。尤其需要说的是,丰田车型的油表显示是非常保守的,往往油表已经只剩下一格了,剩余续航里程显示仅剩下150公里以内了,但是实际油箱内还有不少燃油,足够支撑250公里左右的行驶里程。



丰田的中控系统也是出了名的难用,所以这台车已经更换了一套第三方的中控车机。如果你也打算购买丰田的车型,强烈建议你换一个第三方的中控大屏,这样能让你的日常用车变得丰富多彩。



吐槽了汉兰达内饰的缺点,接下来就要说优点了。首先就是空调系统,丰田车型的空调一贯效率非常高,不论是制冷还是制热的速度都非常给力。如果将空调的温度设定在24度以下,车内的乘客就会觉得有点冷。所以我驾驶丰田车的时候,通常都会把自动空调的温度设定在25.5度,这是一个最舒适的温度设定了。



汉兰达也是我驾驶过的丰田车里面,电源接口最多的车型。仅仅是前排就提供了3个USB接口,并且还有常规的点烟器接口。开过丰田车的人都知道,丰田的USB数据接口是不能给手机充电的,只能用来插U盘播放音乐。而汉兰达单独给了2个2.4A的USB充电接口,并且通过上方的走线槽,还能将手机数据线引导至上方的储物格内,这是一个非常走心的设计。



汉兰达内饰最大的优点就是储物空间,不仅丰富,而且空间巨大。前排的杯架能够放下直径较大的保温杯,中央的扶手箱里面,甚至能够装下一个背包,或者一箱矿泉水........



贯通在中控台上面这个储物槽,是我前几年开汉兰达时最满意的设计。什么钱包、钥匙、手机、充电线、票据都能摆在里面。并且还能并排放置,拿的时候也不会出现找不到的情况。这种感觉就好像是家里的杂物箱、储物架,用的时候完全不需要动脑子,因为他的空间最够大,而且位置也足够合适。



另一项优点就是汉兰达的座椅,我驾驶汉兰达的时间非常长,而乘坐的机会非常少。所以我对于后排的感受并不如驾驶座了解的多。汉兰达的驾驶座足够宽大和舒适,椅形设计的非常具有普适度,像我身高183cm,体重140斤的人坐着非常舒服。而之前我200斤左右的同事驾驶汉兰达,也表示座椅很舒服。



对于我们北方的朋友来说,汉兰达这个座椅加热利用率也是非常高。基本进入冬季开始就要天天开启座椅加热了。像是汉兰达这个座椅加热,我从来都用不到最热的档位,有点烫屁股。



继承了老款汉兰达的一大优势,后排有一个独立的空调控制面板。这是我驾驶2.7的老款汉兰达时就非常开心的设计。那时候我每天都给领导当司机,驾驶其他车型的时候,领导热了还是冷了都需要我猜,往往调节的温度不一定符合领导的要求。汉兰达有了这个单独的后排空调控制,领导想怎么调就怎么调,再也不需要我猜了。



后排座椅我乘坐的机会并不多,单纯说空间方面,表现还是不错的,腿部和头部空间都不是短板,并且汉兰达的第二排座椅也支持靠背角度调节。至于第三排座椅我就不向大家展示了,因为我身高是183cn,真的坐不进去,我也不建议身高超过170cm乘客乘坐汉兰达的第三排。



好在这台汉兰达还有一个尺寸不小的天窗,能够改善一下车内的采光。自从我买了一台2016款的RAV4之后,我就发现全景天窗变成了我们家的刚需。小朋友坐在后排能抬头看看风景,是非常幸福和开心的一件事。



前面说到,汉兰达的第三排空间并不是特别大,属于一个应急使用的第三排。日常使用中,还是建议大家将第三排座椅折叠起来,用于后备箱的储物空间。这时就展现出汉兰达强大的装载能力了,大大小小的背包和旅行箱随便扔进去,依旧有些空旷的感觉。



而且这台次顶配的汉兰达还有一个隐藏绝招,可单独开启的后窗玻璃。不仅可以在不开启后备箱盖的情况下拿取物品,如果作为视频拍摄车的时候,也可以单独开启这个后窗,让摄影师更加安全的拍摄动态镜头。



最后聊聊驾驶方面的感受。这台8AR的2.0T发动机是我非常熟悉的一套动力总成,日本原装进口。可以这么说,配置偏低、加价销售都无法抑制汉兰达的销量,唯独这台发动机的进口数量能够限制。而这台原装进口的发动机,运转声音平顺,质量可靠,我想这也是大家选择汉兰达的一个重要原因。不过这台2.0T的发动机仅仅只有220马力,对于一台2.0的涡轮增压发动机来说,这个数据确实有些太过保守了,我相信丰田100%有能力和实力,让这台发动机输出250马力以上的动力,而现在这个动力表现对于汉兰达来说确实只是刚刚够用。



另一个遗憾就是这个6AT的变速箱了,眼看着丰田和雷克萨斯都开始普及爱信的8AT变速箱,但是汉兰达依旧是6挡的变速箱,显得有些拿不出手。不过这台6AT的变速箱在行驶中表现很不错,由于档位并不算多,传动比也并不细密,所以在日常驾驶的时候,变速箱并不需要像8AT那么频繁的增减档位,所以也一定程度上让行驶变得更加平顺了。



不过汉兰达的行驶感受是最不像丰田的丰田车,如果你开过丰田其他自然吸气车型的话,你会发现丰田的油门初段非常敏感,起步时显得非常轻快。但是汉兰达的起步却偏向沉稳,并没有以往丰田车型那种一蹿一蹿的感觉。而刹车依旧是典型的丰田式刹车,初段的制动力比较弱,会产生一种刹不住的错觉。继续深踩刹车时,制动力才会逐步的释放。



汉兰达的虑震及隔音表现也要比其他的丰田车型好。对比我的2016款RAV4来说,汉兰达的隔音和底盘扎实程度明显比我的RAV4强。不过汉兰达的悬挂设定也是偏软的设定,转弯时的侧倾比较大,高速行驶时的长波晃动也比较明显。喜欢的朋友会觉得这种悬挂设定非常舒适,但是像我老婆乘坐时会比较容易晕车,这也是我卖掉丰田皇冠的主要原因。对了,汉兰达的备胎是挂在车底上的,建议汉兰达的车主给备胎加一把锁,不然备胎很容易被偷。



至于这台车的四驱系统,我并没有机会尝试。而我自己的2016款RAV4也是四驱车型,日常驾驶中完全用不到四驱模式,即便是行走一些湿滑路面,绝大多数情况下两驱也足够应对了。不论是RAV4的四驱,还是汉兰达的四驱,主要还是为了应对偶尔的烂路行驶和湿滑路面,能在最需要四驱的那10-20秒内帮你摆脱困境就足够了。不要奢望这套四驱能够进行什么极限穿越、岩石攀爬或者通过什么高难度交叉轴项目,这些也不是汉兰达应该做的事。



其实我对于汉兰达的印象就是家用、普通、无感、省心。不过换位思考一下,这简简单单的8个字不正是大部分车主所需要的吗?而这8个字,恰恰也是最难做到的。所以汉兰达能够做到家用、普通、无感、省心,就代表他已经胜利了。时至今日,并没有哪个对手真正挑落汉兰达,也没有哪个车型能够真正撼动汉兰达的地位。汉兰达的对手或许只有自己 —— 新一代丰田汉兰达。


以上内容

源自论坛红人“晓晓评车”的原创精选帖

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