【奥迪减震代工厂是哪个】汽车文化｜奥迪运动系列走过的25周年

记者|高迪

7月18日，奥迪体育系列迎来了自己的25岁生日，奥迪以四分之一世纪在标杆汽车性能史上创造了超过100年的品牌。

这个前身为“quattro有限公司”的部门为无数奥迪粉提供了四轮驱动式的激情。

1994年，首款奥迪RS车型--RS 2 Avant问世，宣告了奥迪高性能车型序幕正式拉开。截至目前为止，Audi Sport共计推出了25款RS车型。

今年奥迪运动系列又添六款新产品，其中两款为RS车型。对于奥迪品牌而言，“RS”标识代表着对性能的无线探索，每款RS车型都支撑起了一个系列用户对运动的执念。

RS车型是所在产品线的旗舰产品，它们代表着超高性能以及专属个性，挑战技术可行性极限，并兼顾日常实用性。许多RS车型都是其所在细分市场的先驱，也是技术创新的开拓性车型。例如，19年前奥迪RS 4 Avant搭载的V6T双涡轮增压发动机，以及如今搭载在奥迪TT RS上屡获大奖的直列五缸发动机。

25年来，奥迪RS历程中有五个重要里程碑式的时刻。1994年，搭载四气门五缸发动机的奥迪RS 2 Avant的问世书写了RS车型的开篇，凭借该车型，奥迪构建了动感高性能旅行车的细分市场。带自锁式中央差速器的quattro驱动系统，其性能已在赛车运动和拉力赛中反复验证，因此能巧妙地沿用到日常驾驶当中。

1999年，基于当时的奥迪S4打造的奥迪RS 4 Avant刷新了中级车的功率极限。与奥迪S4一样，其发动机罩下的动力系统同样是一台每缸5气门的2.7升V6双涡轮增压发动机。动力单元由原quattro有限公司的工程人员开发，动力极其强劲，可为奥迪RS 4提供更大功率和扭矩。此外，还与Cosworth科技公司合作新开发了气缸盖，改良了进气口和排气口，并在吸气侧和压缩侧扩大了进气管的横截面。与奥迪S4相比，涡轮增压器也变得更大，增压值也更高，因此，奥迪RS 4发动机的最大输出功率可达280千瓦，远超195千瓦。

第二代奥迪RS 4车型于2005年问世。该车型拥有诸多创新，许多创新源自于赛车运动。其中最突出的创新是V8发动机，功率为309千瓦。这是奥迪首次将汽油直喷和高达8,250转/分钟的高转速概念结合，汽油直喷发动机通过更有效地促进空气燃油混合提高输出功率。在勒芒一举取胜的奥迪R8上，FSI缸内直喷技术充分证明了其性能优势，该发动机于2007年运用于第一代奥迪R8车型上。

第二代奥迪RS 4车型悬架系统配备了最新一代的全时四轮驱动以及动态控制减震系统，该系统于2002年首次在奥迪RS 6车型中使用。quattro驱动系统带有自锁式中央差速器，确保着最佳牵引力，不对称动态扭矩分配比例为前40％、后60％。第一款也是迄今为止唯一一款的奥迪RS 4 Cabriolet搭载了V8自然吸气发动机，成为敞篷性能车历史的一个重要标点。

“扮猪吃老虎”的奥迪RS 6 Avant于2008年问世，这款运动车型是一款低调的旅行车。奥迪RS 6 Avant搭载着全新开发的V10发动机，配备FSI直喷、双涡轮增压、赛车干式油底壳润滑以及quattro全时四轮驱动，将竞争对手远远抛在身后。

功率高达426千瓦，扭矩高达650 牛 米的V10发动机拥有让超跑汗颜的动力，使得RS 6 Avant成为奥迪迄今为止动力最为强劲的量产产品。V10动力单元曲轴箱采用铝合金低压冷铸工艺，采用的铝合金材料是一种重量低、强度高的高科技材料。

曲轴箱连接的气缸套进行了机械优化，因此，整个发动机的质量仅为278千克。为了同时满足车辆动力学方面的最严格要求，发动机的油路采用干式油底壳润滑系统，并在赛车运动中进行反复试验和验证。外部油箱和油泵模块在多个吸气阶段运行，确保所有发动机部件和两个涡轮增压器始终处于润滑状态。如今，奥迪R8也采用了这种高性能技术。

2011年，输出功率为250千瓦并搭载五缸发动机的奥迪RS 3 Sportback将RS理念带到紧凑级车型中。2013年，奥迪RS Q3作为首款紧凑型SUV，开辟了全新的细分市场。奥迪RS Q3由横置2.5升五缸发动机提供动力，这款发动机也曾搭载在奥迪TT RS和奥迪RS 3上。这款发动机非常紧凑，长度不到50厘米，使得这款长冲程发动机（缸径行程分别为82.5毫米和92.8毫米），非常适合横向安装。最初的输出功率为228千瓦，2014年底开始增至250千瓦，2016年奥迪RS Q3的输出性能甚至达到270千瓦。

五缸发动机于2009年在奥迪TT RS中重新启用，2011年搭载至奥迪RS 3 Sportback上，两年后应用于奥迪RS Q3。今天，2.5 TFSI版本在奥迪TT RS及奥迪RS 3上均有搭载。这款五缸发动机经优化后，质量比之前的版本减轻了26千克，单是铝制曲轴箱就成功减重18千克，采取的优化措施有效降低了摩擦，同时提高了输出功率。

气缸筒采用等离子涂层，曲轴主轴承直径缩减6毫米，曲轴采用中空钻孔，重量减轻1 千克，铝制活塞集成油冷却通道。冷启动后的短暂预热阶段中，可切换的水泵不会引发气缸盖中的冷却剂循环。因此，2.5 TFSI发动机能够更快地达到其工作温度，降低摩擦系数和燃料消耗。“1-2-4-5-3”的点火序列由进气和排气系统支撑，其发动机轰鸣使奥迪在20世纪80年代备受青睐。

创新动态驾驶控制减震器控制系统也专用于带有纵置发动机的车型——这是2002年首次在奥迪RS 6中启用的前瞻性技术。这种集成减轻纵摇横摇装置由特殊的减震系统组成，即便不通过电子仪器也可以毫不延迟地减缓车身移动。当车辆转弯时，减震器响应将发生改变，车辆纵向轴线和横向轴线方向的运动将显著减小。

目前奥迪RS 4 Avant、奥迪RS 5 Coupé和Sportback系列车型上搭载的RS运动悬架配备DRC动态驾驶控制系统（Dynamic Ride Control），具有三级可变减震器响应。驾驶者可使用奥迪驾驶选择系统（Audi drive select）调节减震器响应，实现个性化驾驶体验。新一代带集成阀的减震器更加紧凑和轻便。

此外，舒适和动态驾驶模式的减震能够灵活调整，高减震力条件下的悬架调节更加精准，特别是在转弯时。在舒适驾驶模式下，带有DRC控制系统的RS运动型悬架确保了极高的驾乘特性。

走过25年的RS正处在生命周期的“青壮年”阶段，未来，这个持续为用户提供乐趣和速度的系列会有更多值得人们期待的性能故事。