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卡车汽车底盘品牌,干货看这篇!德国MAN新一代重卡底盘切入,工信部第356-8批商旅专用车新品概述

与前篇的皮卡行业极为相似,商旅类新品申报也经历了5至6月份的快速起伏,从而引发笔者采用“合三为一”的数据监控模式。

商旅类新品6月彻底大爆发,德国MAN新款重卡全面进入国内市场

具体看:

  • 5月份第356批,商旅类新品锐减至历史最低点,仅有四种类型、合计26款,相较高峰期折损超六成,故未单列为分析篇。
  • 6月份第357-8批适逢政策回暖期,行业收到复工复产信号、快速跟进,不仅五种类型新品全覆盖,而且合计72款也来到历史第二高点,较半年均值的44.6款再度增长六成有余,可谓“原地复活属性拉满”。
  • 作为“亦乘亦商”、或曰“非乘非商”的典型代表,商旅类的五种专用车在新国标中将有进一步明确的定位,因而笔者也将及时调整统计口径,确保数据信息的及时有效性。

作为欧卡企业代表之一,德国MAN公司终于将最新一代重卡车型导入商旅行业,至此继Benz、Scania、Volvo后的第四大欧卡巨头也已现身国内。具体看:

  • 洛阳德野第356批公示申报了诺马迪森牌LDY5120XLJM6B旅居车,利用MAN公司新款TGM13.290二类底盘改制,全长5995mm、轴距3650mm,4×4驱动、后单轮驱动,385轮胎,属C票可开的蓝牌小型越野房车。该车GVW=11.6吨,采用前2片板簧后空气悬挂,搭载德国曼恩6.87L、292马力柴油机,最高车速110km/h。该车后方舱采用右侧中部开门结构,额定载客2/3/5/6人,左侧对坐卡座可折叠为卧具,后方设有独立卫生设施,车外可选遮阳棚,布局结构成熟而且有非常多的应用案例。
  • 作为石油物探行业的佼佼者,保定北奥公司具有丰富的野外宿营和越野旅居的经验,第357批公示申报了WTC5095XLJ旅居车,利用MAN公司TGM13.290 B二类底盘改制,GVW=9吨,主要采用了365/80R20轮胎,其余参数基本同上款。该车后方舱布局略有不同:右侧中门前方为一体式U型卡座、亦可折叠为卧具,右侧后方为独立卫生设施,左侧中后方布置厨具和储物柜,额定载客3人,布局也很紧凑。

  • 重庆迪马第356批公示申报了DMT5210TSYM宿营车,利用MAN公司TGX26.430二类底盘改制,同样采用新款外观,这也标志着德国MAN重卡全系新品大举进入国内市场。该车采用6×2R驱动,整车长12米、轴距5.9+1.35米,全空气悬挂,搭载德国曼恩12.4L、432马力柴油机,最高车速110km/h。该车方舱右前部和左后方设有乘客门,厢体为双侧可拓展结构,装备床铺及床上用品、卫生间、智能水泵、洗烘一体机、水电供给系统等,主要用于特定应急情况下人员的野外宿营作业,是标准的“大宿营”。
  • 湖北万山第358批公示申报了WS2131XLJG越野旅居车,这也是乾山H6700的国六版产品。该车采用万山WS2131GJ二类底盘,全长5995mm,GVW=12510kg,准拖10吨挂车,额定载客6人,4×4驱动、后单胎驱动,三把差速锁,搭载东风康明斯6.7L、290马力柴油机,最高车速110km/h。在公告系统中,采用“越野旅居车”名称的也仅有国五时代的万山·乾山WS2130XLJG这一款产品。不过该款新品在本批公告审查时似乎并未通过,不知是因技术细节还是企业自行撤销,考虑到专用汽车正在进行大规模标准整改与修订,该名称的车型后续如何定位也有待进一步观察。

旅居挂车崛起、奔驰Metris现身,十堰嘉路卡车类新品略看

分基型车来看,5-6月份连续三批的第356-8批公示中,商旅类新品合计98款,挂车类随旅居大势而重新崛起是主要特征,轻客类、卡车类势头企稳,皮卡类和MPV类被少量分流。

  • 轻客大类合计38款,份额39.6%也接近历史均值的41.8%,其中VAN类25款、占比近2/3,而CAB类只有13款,平均来看也处于历史低谷期。
  • 货车大类合计20款、1/4占比,份额虽较以往的三成略有缩水、但也处于高位。尤其随着各大欧卡底盘车的加入,以及国内重汽汕德卡们的普及,越野房车(不仅是C票蓝牌小型车辆)已成业内玩家的新关注点。其中:传统货车20款,轻微卡弱势、中重卡强势是显著特点。皮卡类五款维持不变,随着“简版旅居小宿营”概念的流行也焕发出了新的生机,不知本轮国标调整是否会受到冲击,这也是下一步最大的不确定之处。
  • 挂车大类合计18款,虽作为无动力新品,亦得到了更多关注。随着公安部今年对C6驾照的驾驶资质放开,未来旅居挂车必将进一步“上量”。
  • 其他大类合计17款,除了MPV类13款和客车类三款外,还有一款SUV类新品,宏观来看亦属行业罕有行为。

  • 挂车类本期18款新品均为旅居挂车,包括12款单轴挂和6款双轴挂。即使不考虑其他两批的合计加成,第357批公示的11款也是历史最佳水平,绝对称得上“黄金时代”,选取其中一款进行简述。青岛德智汽车第357批公示申报了DZA9020XLJ旅居挂车,全长7180mm、轴距4630mm,GVW=2280kg,采用不常见的车身置式:在侧窗的上下窗线部位做内收处理、形成弧形效果,局部类似葫芦或保龄球,极具辨识度。不过考虑到挂车内部依然采用平面处理,亦可认为外围是一种装饰,希望车企能处理好内外夹层的制作工艺。
  • 江西钧天第358批公示申报了JKF5030XSWCA商务车,利用长安福特旗舰SUV探险者CAF6510B61/2/3E整车改制,基型车选择在行业中极不多见。该车共设置三排座椅,安装卷帘式隔断,进行前排驾驶区和后排商务乘坐区的分隔,前排座椅背部装有小桌板,可配备豪华座椅,额定载客6/7人。此前钧天曾以利用进口福特F-150皮卡进行商务车改制,本次进一步拓展了商务车的可选范围,真是“只有想不到,没有做不到”。

  • 山东天河消防第357批公示申报了LLX5030XSW商务车,采用江铃福特特供款底盘车,仿Benz Vito/V260L外观,进气中网面积更大,外观辨识度更高,应是与青岛福客特合作开发。该车利用江铃JX6533PA-M6整车改制,但从公告系统查询并无此款外观风格,或是未同步进行造型扩展,总之在公告审查中似也未过审。笔者曾在第343批公示底盘篇中对新全顺定制版的底盘车有所提及,据介绍是仿克蒂圣母峰系列而来,不知本次是否要再添一名新成员。
  • 山东格莱宝第357批公示申报了LWT5030XSWBC1商务车,利用天津鼎中国贸整车进口的Benz Metris-21改制,这也是国内首次利用此底盘车改制的专用车。该车显著特征是采用对开式尾门,与我们更熟悉的Benz Sprinter欧系轻客更为接近;同时内顶做了单独加高处理,与国内常见的1880/1920mm比增加至2050mm,更宽敞一些。该车全长5370mm、GVW=3吨,额定载客7人,搭载戴姆勒2.0L、210马力汽油机,最高车速185km/h。不过从内饰来看,该车更像是“未完全进化体”,推测在通过审查后会进一步扩展相关内装方案。

十堰嘉路车业在第357批公示中首次申报了两款新品公告,均为利用东风系底盘车改制的6米蓝牌旅居车新品,二者各具特色、略有不同。

  • JCY5070XLJF6利用东风华神EQ2070FL6DJ二类越野底盘改制而来,具有长头外观和越野风格。熟悉物流行业的读者或将记得,东风特商此前曾有一款形似Benz Vario的天来系列厢式车,正是与十堰嘉路合作的作品。而本款新品也隐约透露出当初东风天来的影子,但做了较大的风格修改,似有将其打造为“新天来”之意。该车GVW=7吨,4×4驱动、后单胎结构,搭载南维柯2.8L、130马力柴油机,最高车速100km/h。该车方舱采用后悬处右侧开门,有简易的折叠式登车扶手,登车后的后侧布置厨具以及独立卫生设施,左侧其余位置布置对向卡座和车载冰箱,右侧有洗衣机、卧具等设施,额定载客6人。
  • JCY5060XLJE6利用东风凯普特星云EQ1070S8CD1二类底盘改制,未做额头设计、外观中规中矩。该车GVW=5.9吨,4×2驱动、后双胎结构,搭载东风轻型3.0L、163马力柴油机,最高车速110km/h。该车方舱采用右侧中间开门,前下部为一体式U型卡座、上部为折叠睡具,左侧布置冰箱、厨具,右侧门后布置工作台和独立卫生设施,额定载客3人。

五大类汽车全面出击,江铃系近水楼台、荣威版MPV商务车

本期基型车超过十款的汽车大类达到五种,分别是轻客的VAN类和CAB类、N类中重卡、O类单轴挂车以及乘用车的MPV类,除微卡外,一举覆盖了所有可能用于商旅改装的汽车类,行业也迎来百花齐放时期。

  • 旅居性质本批呈现三足鼎立之势,VAN类再压CAB类一头,单轴挂车类也异军突起。CAB类的南汽欧胜底盘车和VAN类的江铃新全顺双双配套数量Max=8款。中重卡的崛起使得轻微卡关注程度有所下降,而消费口味的变化正是产品开发的重要依据。
  • 商务性质继续以MPV类为主、VAN类轻客为辅,另有两款客车类和一款SUV。
  • 宿营和移动办公性质本期均有MPV和VAN类轻客两种基型车,前者还有中重卡作为主力,并有少量皮卡类新品即“小宿营”。

  • 江铃在推出新全顺改款后“近水楼台先得月”,第358批公示利用自家产品资源,由旗下江铃旅居公司率先申报了JRV5031XLJMKA6旅居车。该车全长5341mm,由于长度较短、内部布置也较为紧凑,多采用折叠和帘布式结构,可选尾部外置厨房套件,车长也相应调整为5.6米(再次印证“5.5米无效论”)。该车GVW=3.51吨,搭载江铃2.0L、143马力柴油机,最高车速160km/h,额定载客2-6人。
  • 江铃旗下的晶马汽车第358批公示申报了JMV5047XLJ6旅居车,保留了原装后围风格套件,左侧对开门采用一体式空调柜、集成了车辆后牌照窝,右侧搭载厨房一体柜和爬梯,整体效果更好。该车采用“顺风耳”式的玻璃钢外拓展窗,提高对车辆宽度的利用率。该车内部采用后横床方案,右中部厨具和独立卫生设施,左侧为对向卡座,额定载客3-6人。该车GVW同为3.51吨(与前款5031型号四舍五入有异?),搭载江铃2.0L、122马力柴油机,最高车速156km/h。

  • 上海大众联合汽改第357批公示申报了AAR5030XSW商务车,利用荣威imax8系列CSA6511ZEAP整车改制,提供了不一样的MPV类商务车选择。该车全长5016mm、轴距3米,GVW=2627kg,内外饰做了较多与柚木色呼应的配色方案,额定载客7人,搭载上汽集团2.0L、234马力汽油机,最高车速200km/h。上海大众联合汽改成立于2004年,作为上汽集团旗下的全资子公司,可提供改装、试制、CNG双燃料改装等服务,由于企业毗邻上海大众工厂,也可被视为原汁原味的官改车型。
  • 湖州远程汽车第357批公示申报了HZK5030XSWBEV纯电动商务车,这是本期为数不多的新能源新品,利用吉利四川E6S系列DNC6540BEV21整车改制,日系海狮轻客VAN类车身,全长5450mm、轴距3110mm,GVW=3.4吨,额定载客6/9人,搭载宁德时代LFP动力电池,卧龙采埃孚100kW驱动系统,最高车速100km/h,不知此类新能源“小专”还能否成为日系海狮(ICE面包车)绕开不允许上M1类蓝牌和限购限牌的“漏网之鱼”。

“小宿营”前景突然成疑,中通世嘉18吨商务车彰显豪华

本批新品的显著特点是1-2吨级旅居挂车的强势,同时3-4吨如同犬牙交错般交替领先,随着传统宿营车的复苏,12吨以上的细分GVW也有所增多。

  • 本批1-3吨合计44款新品、占比45%企稳,其中1-2吨新品合计18款、几乎都是旅居挂车,3吨级26款主要是商务车,另有部分旅居车、“小宿营”和流动办公车。
  • 4-6吨新品合计36款、占比37%,份额略微被中重型车辆分流,除五款商务车和两款“小宿营”外,其余均为旅居车。
  • 6吨以上新品合计18款、占比18%,份额提升五个百分点,其中旅居车12款也是当前的热点之一,传统“大宿营”也恢复了五款新品申报。

随着周末家庭户外活动、野外露营的兴起,相比常规旅居车配置略作简化的“小宿营”再度登上舞台,折叠式卧具临时可用,虽然少了固定式卫生设施,但可用车载马桶、停车淋浴设施等替代,从而实现最基本的功能。不过随着标准修订,宿营车将被重新定义为“采用拓展式厢体,车厢内至少设置4个床铺,用于工作人员野外宿营”。而当前这类“小宿营”车辆何去何从也再次成疑,让我们后续进一步研读,本期也对当前的两款“小宿营”新品作简介。

  • 郑州日产第357批公示申报了ZN5037TSYUCM6A宿营车,利用日产锐骐6全驱自动挡ZN1037UCM6AZ二类底盘改制,外观极具越野风格:红黑配色车衣,高位涉水喉,全长5680mm、轴距3150mm,GVW=2665kg,搭载东风轻型2.3L、163马力柴油机,最高车速160km/h。该车配备宿营厢体、车顶折叠帐篷(卧具)、侧边帐、脱困板(厢体两侧)、尾梯等,选装车载冰箱、厨具套装、户外应急装备、照明工具、快速补胎工具、户外高寒气罐、水桶、便携式马桶等,标明用于“野外宿营、旅行宿营等户外活动”。若按新标,宿营车的新定义将顾及前者,而后者却不在考量范畴,这也是“小宿营”去向不明的原因所在。
  • 湖北震序车船第356批公示申报了EZY5037TSYU2X6A宿营车,利用北汽福田将军G7系列BJ2037Y2MAV-8A二类越野底盘改制,全长5670mm、轴距3110mm,GVW=2605/2890kg,搭载福田2.0L、163马力柴油机,最高车速160km/h。该车配备车顶折叠帐篷、净水箱,选装热水器、车载冰箱、厨具、宿营灯,结构紧凑简洁、通过性好,从配置上看也比较丰富,适合于野外旅行宿营。

  • 中通客车第357批公示申报了LCK5180XSW6商务车,利用自家新世嘉LCK6126H6QA1整车改制,全长11795mm、轴距6050mm,GVW=17.5吨,全空气悬挂,搭载潍柴8.76L、336马力柴油机,最高车速100km/h,油耗21.3L/100km。该车前后贴“黄河”和“中国重汽”字标,进一步突出了企业隶属关系。其采用双风挡、中车身结构,可选两种侧围装饰件,驾驶区与乘员区物理隔离、并设有联通门,中部设有更衣室、淋浴室和卫生间,后方设有独立会议室和U型卡座,额定载客11-23人,彰显豪华气息,适合机关团体移动商务办公。
  • 宝鸡宝石特车第357批公示申报了BSJ5100XLJ旅居车,利用东风特汽超龙客车EQ6605ZT6D整车改制,全长5990mm、轴距3.9米,前风挡斜度较大,GVW=10吨,前2后3片板簧悬挂,后单胎结构,搭载东风康明斯6.2L、210马力柴油机,最高车速79/90km/h。该车内部配置两层折叠卧具、厨具和独立卫生设施,并有四个独立座椅,整体更有宿营车风格,从公告审查结果看似也未通过,可能是公告申报名义有异议所致。不过东风超龙的此类特种客车的确是行业中的“独一份”,高地板、客厢式、全驱形式很适合小型越野房车的改制,只是行业的认知程度和品牌知名度有待提高。

文图:C3

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