【轻卡汽车网4x4】售价16.49万起，南京依维柯全新发布的欧胜轻型货车值得买吗？

国内卡车市场非常有特点，中重卡学习欧洲车，轻卡学习日系车，欧洲轻型商用车则夹在中间拉人又拉货，还有了个“多功能商用车”的称号。近20年来国内欧系轻型商用车几乎被江铃福特全顺（多个版本）和南京依维柯Daily（多个版本）垄断，近两年国产品牌崛起才略有好转。2016年江铃福特全顺占欧系轻客市场45.4%份额，南京依维柯占26.9%，两个品牌就占据了7成市场份额。

江铃福特全顺

面对老对手江铃福特推出的新全顺、途睿欧，南京依维柯的Power Daily、新得意这些老车型在产品竞争上力不从心，市场需要新款车型来刺激一下。欧洲依维柯改款换代的Daily让人很口水，南京依维柯今年11月在武汉商用车展上发布的新款国产Daily外形和内饰设计就按照欧洲版本“引进”，并起了个中文名“欧胜”,看样子又要和以前的几款老车型同堂销售。

南京依维柯新Daily（欧胜）厢式货车和车模

南京依维柯每款车英文都叫Daily，为了区分，国产新Daily在后文中将用中文名“欧胜”。

终于变得时尚

南京依维柯销售的Power Daily和新得意两款车型在设计上一眼就能看出来是上个世纪的设计，最起码的外形设计上无法打动我。新的欧胜前脸设计和依维柯Daily非常相似，一样的U型进气口，保险杠的造型也类似，仅仅是大灯和雾灯位置有明显的区别，紧跟欧洲的设计让欧胜外观变得更时尚，这个外形是能吸引我产生购买欲望的。

南京依维柯欧胜双排座底盘

进口依维柯Daily 4x4单排载货车

前脸设计与欧洲Daily几乎一样的欧胜是否就是引进最新款的欧洲Daily车型国产呢？据好事者分析，并不是。欧胜可能源自2000年依维柯第三代Daily车型。这种出身问题就懒得去深究，只要知道比南京依维柯现在销售的Power Daily和新得意更先进就行，搭载的F1A和F1C发动机与国内进口的依维柯Daily型号一样。

眼前这款双排座欧胜二类底盘由于售价问题注定是小众产品，单排版本官方指导价就达到了16.49万元，货运市场有这个需求的人更倾向于投入日系轻卡的怀抱买双排座庆铃轻卡，改装房车、特种车的除外。所以在日常我们也只能偶尔见到双排座南京依维柯专项作业车，几乎没有专门运货的。

整车外廓尺寸5999x2155x2367mm，最大允许总重4.49吨，刚好符合上蓝牌的标准，合法载重量2吨。欧胜车辆型号采用 “总质量”+“轴距”的命名方式，这辆车“C45-33”，（C=底盘车，M=客车、V=厢货车）代表4.5吨，轴距3300mm。

宣传上名字叫双视野宽曲面的后视镜实际观感体验并不是特别好，下面的广角镜视野范围很大，但是上面的主镜规格偏短，有下面的广角镜做对比就觉得视野特别狭隘，不能满足高车身（相对轿车）观察需求。不止是南京依维柯，所有欧系和仿欧系的双视野后视镜都存在同样的问题，硬要在一个体积不大的后视镜里塞进2块镜片就会导致其中一个看着别扭。

过高的仪表台

江铃全顺过度堆砌的内饰设计实在谈不上好看，欧胜在内饰设计方面明显更胜一筹，造型设计相对简约一点，整个中控台程左右低中间高的造型，视觉效果上是对称了，坐在驾驶位就明显感觉中间位置过高，非常阻碍前方视野。

硕大一个中控台的空间利用率也一般，主副驾驶空调出风口下面各有一个杯架，副驾驶手套箱空间很小，上面一大块空着的位置没有利用起来。

欧胜在造型设计上赢了，却输在使用体验上。

进入驾驶室需要经过一级台阶，在这种情况下左手需要扶握的东西才能借力轻松进入驾驶室，按理来讲在A柱上需要有一个把手，欧胜省略了，只在副驾驶有。将就一下抓住方向盘上车又发现方向盘距离有点远，最终只能选择一个别扭的姿势抓住方向盘进入车内。

图左主驾驶A柱，图右 副驾驶A柱

换挡杆布置在中控台上没有什么问题，大家都这样做，还能减少占用腿部空间。欧胜的问题出在座椅没有提供扶手，意味着换挡时整个手臂都处于悬空状态，长时间驾驶的痛苦请自行想象。

双排驾驶室提供3+3座椅布局，有2155mm宽的车身，前排坐3个人舒适性能得到保证，后排就不行了，前后纵向空间小，坐垫靠背直，这是双排座车型的通病，皮卡、双排座轻卡存在一样的情况。

146马力3.0升发动机

根据不同规格底盘欧胜提供2.3升F1A和3.0升F1C两款涡轮增压柴油发动机，二类底盘车标配3.0升F1C发动机，最大功率146马力，最大扭矩370Nm。不需要SCR系统可达到国V排放标准。

驾驶室内有Eco-Switch节油模式开关，开启后发动机会降低扭矩和功率输出，以达到节油的目的。只建议在车辆空载和轻载运行时开启，重载状态让发动机动力输出降低会增加发动机负荷率，油耗反而会更高。进口依维柯Daily宣传册上这一点写的很清晰，南京依维柯欧胜宣传册讲的很含糊。

Eco节油开关

南京依维柯节油开关宣传

进口依维柯节油开关宣传

欧胜F1C发动机车型全都标配手动6挡变速器，暂时不能提供自动变速器版本。在换挡杆上有倒挡锁，需要提起才能解锁挂入倒挡，防止误操作。

底盘方面前轮单胎独立悬架，后轮并装双胎多片簧钢板悬架，全车盘式制动器，前通风盘后实心盘，标配博世9.0 ABS防抱死+EBD制动力分配系统，可选装EBS系统。欧系轻型商用车在配置上会比日系轻卡产品更丰富一点。

前轮单胎独立悬架

后轮双胎钢板悬架

驾驶室侵占一部分底盘长度后剩余做货箱的位置不多，大约3米左右，大梁表面预留有大量孔位方便后期安装上装。

进口依维柯Daily支持选装差速锁，南京依维柯国产欧胜在配置表上没有提供这项选装配置，眼馋差速锁的人可以试试是否具有改装差速锁的潜力。

后保险杠的设计非常欧洲，尾灯内嵌在保险杠中被保护起来，配有3颗倒车雷达在上方，可选装倒车摄像头。

在看完欧胜这款双排座轻卡之后内心大概就知道国内轻卡市场为何全部向日系轻卡学习。欧系轻卡（轻型商用车）更倾向于乘用车的生产思路，真的是以轿车化的设计在做产品，舒适性好配置高，售价也高，属于能拉货的乘用车。

日系轻卡产品更多的是从工具属性出发，就是典型的小吨位卡车产品，就是用载货工具的思路去生产，属于能坐人的卡车。低成本耐用的车型明显更适合国内的环境，我想这可能就是国产厂商全部“学习”日系轻卡的原因之一吧？

图/文：陈驿宸