中国重汽上牌的豪瀚J5G 4×2中置轴轿运车
据中国重汽官方消息称，中国重汽第一辆4×2中置轴轿运车于日前正式上牌，这也是国内首辆4×2中置轴轿运车正式上牌。
自《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）实施以来，新增加的中置轴轿运车车型就成为市场关注的焦点。
政府下大力气开展对违规轿运车的严格治理工作，随着“9·21”史上最严治超行动的持续推进，中置轴轿运车的研发和生产工作也加紧进行。
在一系列新政的助推下，多家卡车企业纷纷参与到中置轴轿运车市场的博弈之中。
已实现批量销售
“三年前，在交通运输部出台治理超载超限方案时，重汽就已经开始协同法国劳尔工业集团和天津劳尔工业有限公司（以下简称天津劳尔）两家企业进行中置轴轿运车的研发工作。”中国重汽集团销售部副总经理段恒永在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“此后，每年召开轿运车企业相关会议时，重汽中置轴轿运车都会进行现场实车展出，但真正开始投入生产是从2016年新版GB1589出台后。只有标准出台后，车辆才能上公告，并正式投放市场。”
据段恒永介绍，国内一些改装厂利用重汽中置轴轿运车底盘进行改装的车辆，有近20款车型已通过工信部产品公告。“例如，天津劳尔、青岛重工、长久集团等企业都使用重汽中置轴轿运车的底盘，但不同改装企业上的公告不一样。”
记者在采访过程中获悉，此次正式上牌的4×2中置轴轿运车，采用重汽豪瀚J5G底盘，利用德国奔驰技术研发的驾驶室，保证驾驶室顶部离地高度不超过2.65米，符合了轿运车对驾驶室较低高度的要求。
重汽豪瀚4×2中置轴轿运车样车
“目前，市场上的中置轴轿运车集中在4×2和6×2两种规格，其最大区别在于总重不同。正式上牌的4×2中置轴轿运车配装德国曼技术MC07发动机，发动机功率为310匹马力（228kW），具有功率大、扭矩大、加速性能快、经济性高等特点，底盘自重5.65吨，较国内同类产品减重550公斤。主车自重10.02吨，两轴中置轴挂车自重7.7吨，列车载质量可达到18.28吨。”中国重汽一名研发人员向记者表示，“此款车现已实现批量销售。”
市场需求有望集中爆发
据了解，中置轴轿运车的上牌与普通卡车并无区别。
“车辆通过工信部产品公告后就可以上牌，但上路运营还需要营运证，跟普通货车一样。”段恒永说，“现在国内各卡车企业中置轴轿运车的产销基本处于刚开始阶段，目前重汽实际销售的各类中置轴轿运车已超过200辆。”
重汽豪沃6×4中置轴轿运车样车
中国重汽和天津劳尔自2014年开始携手战略合作，在2016年下半年成功开发出融合德法先进技术的中置轴轿运车列车。
“在研发过程中，曾遇到两个问题：一是驾驶室的高度问题，二是车辆转弯通道圆，即转弯半径问题。开始的时候，样品与国家要求有所出入，此后经过不断的试验和技术攻关，最终达到国家强制性标准要求。”段恒永补充说，“随着国家政策法规和市场的推动，中置轴轿运车未来会有一个良好的发展趋势。同时，由于轿运车的治理是分阶段进行，未来市场需求有望集中爆发。”
编辑：赵方婷
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