乘龙推出的第二款卡车模型，做工优秀价格美丽，乘龙M7模型开箱

东风柳汽的乘龙M7，是东风柳汽旗下的第一款平地板驾驶室重卡车型。在东风商用车入主柳汽、并在与沃尔沃重卡合作之后，柳汽获得了来自法国雷诺重卡的普雷米姆重卡驾驶室技术。通过这套技术柳汽设计并生产了新款的霸龙507重卡车型，且大获好评。

在后来东风柳汽决定继续升级这套驾驶室技术，通过抬高驾驶室地板的方式，设计出了霸龙M7重卡产品，定位于相对更高级的市场细分区间，与仅对驾驶室进行细节提升的霸龙M5一起，让东风柳汽能够获得更大的市场占有率。

不过这一款平地板驾驶时的霸龙M7重卡生产周期并不长，并且又重新改名为乘龙M7.，更多的原因在于，东风柳汽计划是想将M7作为市场试验车型，来测试市场对于准平地板重卡的反应如何，当然也如东风柳汽所愿，M7也完成了它的使命，逐渐转为出口车型并退位给它的接班人——乘龙H7。

乘龙M7的模型相比于实车而言，生产和销售的时间要长不少。受制于当时东风柳汽对中国各省的产品销售布局，乘龙M7并没有得到许多模型收藏者的关注，因此无论是价格还是销售数量都并不高。不过在2019年之后乘龙M7的价格突然猛涨，价格相比于18年甚至已经有50%的幅度增长，很明显就是一些居心叵测的人在从中作梗。

说到乘龙M7模型，更有意思的是，有某个不懂得收藏模型的所谓笔者，在粗放滥摆自己的乘龙M7模型、使得这台模型多处受损产生瑕疵之后，居然还敢将模型拍照发文。不懂得保护模型，还以“作者”自居，是要让全世界看你不懂模型瞎做文章的笑话吗？长者也有讲过，宣传上报道上有偏差要负责任，保护模型和写文章一样，行为不要看起来太年轻幼稚，言语不要听起来太简陋愚钝。

外观

作为在霸龙507重卡基础上升级的车型，乘龙M7实际上并没有在外观上动刀过多。毕竟作为一款带试验性质的产品，外观做大修改不符合目的，也会使成本增加。因此可以看到整台乘龙M7的驾驶室，除了抬高驾驶室之后必须的结构修改，其余部分并没有进行过多调整。

不过抬高之后，驾驶室的气势增加了不少，压迫感比507和M5更强。而实际上，乘龙M7的驾驶室总高度，甚至还要比乘龙H7略高一点点，这点无论是实车还是模型都能体现。

驾驶室顶部的结构，与乘龙的多款使用雷诺普雷米姆驾驶室技术的车型几乎一致。都是类似的加强筋突起结构。毕竟车顶部分需要注重防水密封等方面的问题，其次是风阻、成本问题，而美观是几乎不需要考虑的。车顶导流板的结构较小，毕竟实车驾驶室总高接近3米9，原厂导流罩不能做太高，否则会超出法规要求的上限。

车顶的示廓灯结构，使用了透明的塑料粒进行灯粒的表达，效果很好，很有真实感觉。

前遮阳罩，还是保留了原来的霸龙507就在使用的设计。这款导流罩上面最大的特点，莫过于保留了当年乘龙使用的三菱扶桑驾驶室上的·示速灯设计。然而实际上日本当地已经早已经取消了示速灯的法规要求，不少现款日系卡车都取消了示速灯的设计，而国内的多款曾经使用过日系驾驶室技术的卡车还依然保留着这个设计，不过更多也只是作为一个示意灯的设计。乘龙M7的这款遮阳罩，直到最新的乘龙H7自卸车还依然在使用，这种情况下成本的考虑会更大可能。

欧洲重卡普遍不安装三副雨刮，因此乘龙M7也没有保留曾经的乘龙重卡的日系风格三雨刮设计。不过这幅双雨刮看起来覆盖的范围不足于提供非常好的视野。同时模型也没有将前登车扶手的设计做出来。

前面罩的设计依然有熟悉的感觉。实际上这款前面罩设计也就只是在霸龙507的基础上进行修改，并且将部分结构更新，增加了多一条横幅中网，并将下方两条横幅中网的连接设计去除。毕竟驾驶室增高了之后，如果前面罩还保留两条横幅的设计，很可能会使得前面罩过长，形状奇怪。

模型的前面罩上移印了“东风柳汽”和“乘龙M7”的标志，看起来质量和效果也不错。中网标志硕大，在前面罩上面非常醒目。

驾驶室转角位置还布置了两处空气动力结构，上方的是一个进气口，下方则是国内卡车惯用的侧扰流槽。不过模型上这两个结构都没有将细节做到很好，上方的结构没有镂空，下方的扰流槽结构也稍有毛躁。

前保险杠的结构和霸龙507和乘龙M5基本保持一致，这样的设计能够最大化的增加零件通用度，降低生产成本和后续的维护成本。不过M7采用了车身同色的前保险杠设计，与霸龙507和低配的乘龙M5不同。雾灯和辅助远光灯是独立的设计，方便进行维护更换。前保险杠上的铆钉结构，也使用了描黑的设计，使得铆钉的结构能够更好的还原和表达。前保险杠的进气口使用了镂空网装饰的设计。

前面罩整体都采用了镂空网装饰的结构，能够很清楚的看到驾驶室前部的结构和部分的发动机散热器结构，效果很好，不过镂空网的固定做得一般，前面罩开口的边缘也有不少金属毛刺，这些都属于细节上的做工问题。

掀起前面罩，驾驶室前部的结构并没有很好地还原，只是将部分结构通过与驾驶室一体成型的方式塑造出来。不过这些被塑造出来的结构，还是有进行一定的分色，看起来效果还算可以。

后视镜并没有采用整体式后视镜罩设计，而是使用了相对简单的分体镜设计。在模型上这样的设计不见得有好处，因为镜柱基本上都是使用塑料材质的，镜柱有可能出现损坏。上文说到的那个损坏M7模型还要给模型写文章的笔者，就是损坏整台模型的后视镜。写文章出来，或许是想让大家见识此笔者它的不懂装懂、不会爱惜收藏吧。

驾驶室侧面，由于上文车型推出时间与定位的原因，侧面的结构相比于霸龙507和乘龙M5并没有作出很大的修改，只是为了应对这个抬高的驾驶室而增加了轮眉的厚度，以及增加了一层登车踏板。倒是这个轮眉的处理并不算好看，挤压了最上层登车踏板的空间，外观上看起来也较为肿大。不过大轮眉的情况在乘龙H7上面已经改成占据空间很小的一块，这是好的修改。