卡车拉汽车图片，干货看这篇!大马力重卡成“主流”，大马拉小车真的好吗？背后的原因是什么？

随着汽车工业的快速发展以及货运物流对运输车辆的要求越来越高，不难发现如今的重卡车型不仅仅颜值越来越高，配置越来越丰富，同时在发动机排量、动力数据等等表现上也是越来越高。放眼10年前绝大多数重卡牵引车的动力数据基本上都在300马力左右，而如今低于400马力的重卡近乎绝迹，在当下500马力或者600马力以上的重卡层出不穷，甚至于动力数据的高度也在不断刷新。放眼如今的国内重卡市场，排量和动力的比拼是愈发激烈。

当然面对这样的发展趋势，很多卡友会嗤之以鼻，因为在限速标载的大环境下，400多马力的动力数据已经是完全能够满足绝大多数运输场景的使用需求，而500马力、600马力甚至于更高的动力表现显然有些浪费。这种大马拉小车有没有必要存在，让不少卡友感到非常疑惑。那么大力发展强动力重卡有没有必要呢？接下来小编就和大家分析分析为何现在各大主机厂为何要着重研发强动力重卡吧！

首先我们站在整个汽车工业发展的宏观角度来看，国内汽车工业起步晚这是人所共知的常识，在一穷二白的背景之下，我们国内汽车工业的发展靠的就是“模仿”。通过采用购置海外汽车进行拆解研究，结合一组组不知背后缘由的数据进行着逆向研发。在没有生产线的条件下，通过大量的人力投入以及笨拙的锻造方式，一步步实现了我们自己的造车梦。但科技是第一生产力，缺乏科技的支撑自然也导致了生产力低下，我们最早期自研的国产车，不仅仅难以在品质上无法媲美外海生产的汽车，同时高昂的制造成本投入，甚至是远高于直接购买进口车。

但汽车工业作为一个国家、一个社会的重要经济支柱，拥有自己成熟的汽车工业势在必行，而在如此困苦的大背景下，国内汽车工业依托着国内庞大的市场需求体量优势艰难前行，最终涌现出一汽、二汽（东风）、中国重汽等等如今国内汽车行业的领头羊。但我们取得巨大发展和进步的同时，海外品牌也在不断进步，况且国内很多主机厂的研发技术并非全部来自自主研发，不少都是直接购买海外品牌的技术。当然通过花钱购买来的技术也一般都是海外品牌近乎被淘汰或者是已经淘汰的老旧技术，自主品牌和海外品牌存在技术积累和技术能力上的差距直接让自主品牌面对海外品牌时好像矮了一截，虽然我们不愿意承认，但却是不得不承认的事实。

那么自主品牌想要摆脱或者改变比海外品牌矮一头的囧境，那么自然要实现自主品牌的向上突破，那么依托的是什么呢？必然不再仅仅凭借高性价比来赢得市场认可，反而更为注重产品力的打造，那么势必就要推出主打高端市场的车型。像一汽解放的旗舰重卡解放J7、东风天龙KX、陕汽德龙X6000、中国重汽汕德卡、新黄河等等车型也是应运而生。

根据市场主流的发展方向，高端国产重卡着重对科技配置、舒适性、用料、做工等等方面做出升级，而动力升级也自然是重中之重，所以也就激发了越来越多的主机厂不断去推出强动力重卡，甚至是为了抢占至高点，动力表现更是屡屡创下新高。其中解放J7拥有560马力，东风天龙旗舰KX动力达到了600，而陕汽德龙X6000更是把动力提升至了如今国产重卡阵营里最高的660马力。

为了提升品牌调性，提升动力表现是必不可少的，同时也是自主品牌逐步向着海外品牌靠拢，甚至已经不逊色海外品牌研发实力的展现。所以说这些强动力重卡的推出也是国内汽车工业通过这几十年快速发展所取得的成果展现，且在某些层面来看，其存在的价值更多的是体现在了象征意义上。

当然这些车型的推出也不仅仅只是具备象征意义，强动力重卡在实际使用过程中的优势也不容忽视。其中最大的优势就在于这类强动力重卡能够胜任各种实际使用场景以及不同的运输工况的运输需求，既能够跑得了干线物流，还能拉的煤炭建材，这样对于卡友来讲就能够承接不同货物以及运输工况的订单，选择性要大的多！尤其是在现在整个的物流行业内卷严重的背景之下，这种全能重卡的优势就更加明显了。

强动力重卡除了什么行业的货物运输都能够胜任之外，其对于货运效率的提升也非常明显。就拿陕汽德龙X6000这款车来看，搭载的是潍柴15.3L的发动机，其最大输出功率达到了惊人的660马力，峰值扭矩更是达到了3200N.m。如此强悍的动力输出在加速过程中要远比其它小排量动力弱的重卡车型要快得多。再结合小速比后桥，车速也能提升至更高，大大缩短了运输时长，提升运输效率。卡友可以在相同的时间里跑更长的里程，接更多的货运订单，自然赚钱能力也就更强了。

另外大排量、强动力也并不一定就意味着高油耗，德龙X6000拥有3200N.m的峰值扭矩，经过相对激进的动力调教，在发动机转速达到900rpm时就可以爆发最大扭矩，也就意味着发动机可以在极低的转速范围内工作，甚至说仅仅凭借怠速就能够驱动车辆，所以也并不意味着这款车就一定会比小排量重卡油耗高。另外发动机和变速箱在绝大多数运输过程中，小排量动力弱的重卡往往需要去超负荷工作，对于动力总成造成的磨损会更大，缩短其使用寿命。反观强动力重卡就不会存在这样的问题，甚至于由于其动力系统常常处于低负荷下工作，B10寿命还会大大提升，其产品的可靠性更能够得到保障。

写在最后：

无论是从整个汽车工业发展的宏观角度，还是从强动力重卡的产品优势来看，这类车型的推出都是理所当然的，而且各大主机厂推出强动力重卡的意义也是非常之大，当然这类强动力重卡的价格相对高昂也是在所难免的，所以强动力重卡虽好，但各位卡友也得根据实际运输环境、使用工况量力而行。那么大家对于这种大马拉小车的强动力重卡怎么看呢？欢迎下方评论区留言交流，想要了解更多行业资讯，获取更多车型信息，尽请关注众卡之友。