很多年以前，家用轿车就已经开始普及双燃料。特别是在出租车领域，双燃料更是占据了非常大的份额。而双燃料之所以会受到大众的喜爱，主要还是其经济性、实用性和环保性满足了市场对于车辆的需求。而商用车也已经有了双燃料的先例，很多公交车采用了双燃料燃烧形式。但在卡车领域，CNG双燃料车型似乎被“忽视”了，各大产商对双燃料汽车的开发力度也不大，也就导致了产品并不多。
飞碟缔途旗下的三款产品，缔途GX、缔途DX、缔途MX。
当然，CNG双燃料车型无法普及的问题还在于其自身的续航里程存在着一定的问题，因为采用相同容积的CNG不到LNG三分之一的量，应用在长途车上基本是不可能。但对于微卡这类小型车来说，更多的是和出租车一样在市区内运营，能够快速补充燃料，因此有一定的市场需求。恰好飞碟缔途小卡车型主打微卡和轻卡市场，如果推出一款双燃料车型不知是否能得到市场的认可。
缔途双燃料“左二”采用了实用性较高的双排驾驶室，车厢尺寸为3020×1750×320mm。用户可以根据自身的需求来选装尺寸更大的车厢，车厢尺寸最大为3020×1850×360mm，但是并不会影响到整车的长度。
双排驾驶室的车门开关也非常的有意思，采用横向拉出式的车门开关。
驾驶室内部设计也是比较令人惊喜的，缔途不仅仅是在外观经过改进，内饰也进行了科技化的设计。采用了灰黑色的底板和银白色的装饰面板，炮筒式仪表盘和LED液晶显示器也纳入到了车辆内饰，使得微卡不再是以前人们眼中的“低端车”。
后排车门下方加装了一个钢架式踏板，方便成员上下车。
后排还设有USB充电口
当然双排驾驶室还是要介绍一下后排空间，缔途后排空间设计的还是不错的，发动机鼓包没有占用中部太多空间，后排成员轻松放脚。其余的结构与一般的双排微卡差不多，我们就不做详细的阐述了。
因为有CNG的介入使用，防静电措施是十分必要的，所以说车尾加装了导电拖地带。
该车采用了小康的DK15-02天然气/汽油双燃料发动机，排量为1.5L，最大功率108马力，最大扭矩140N.m，和汽油版本的DK15发动机没有差别，但是使用天然气可能还是会造成动力下降。当然天然气的抗爆燃能力比较好，还能够降低有害物质的排放，所以说也是一种降低车辆排放提高动力寿命的好方案，在使用天然气损失一点动力是可以接受的。
双燃料系统的可靠性肯定有所保证的，毕竟这种配置在乘用车上十分常见。相比重卡常用的LNG液化天然气系统来说，微卡的汽油机改装成天然气系统的技术已经比较成熟，可靠性和安全性都有保障。
该车搭载的是一台5挡手动变速箱，后桥使用的是1028冲焊桥，额定载荷吨位是1.5吨。该车采用185/65R15LT后双胎设计，整车承载能力和安全系数更高。变速箱车桥总成都与传统的微卡差不多，定位的都是小吨位运载。
车辆中部左右两侧各设有一个气罐
车尾汽油油箱特写
飞碟将双燃料车型的缔途称为“双罐王”，因为该车搭载了一个40L的汽油油箱和两个80L的CNG天然气气罐。缺点是天然气使用的储气瓶占地较大，不利于当今商用车对于减少配件轻量化的发展需求。
缔途双燃料使用的车CNG天然气环向缠绕气瓶，由中集代工。
CNG+汽油这种双燃料系统在商用车界还是比较小众，当然和产商的宣传理念还是有一定的关系，毕竟大家还是更加重视单一燃料的发展。但目前双燃料在乘用车领域的发展情况我们有目共睹，所以如果想选购微卡进行标载运输的朋友们，也可以关注一下双燃料车型。
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