【途胜汽车】专题外有型内有涵！试驾北京现代途胜L混动版

文章开头提个问题，如果一辆车给与你的标签是混动，SUV，那么你最想了解关于它的哪些？我想很多人会说油耗，空间，当然还有颜值。那么今儿我们就来说说有着混动、SUV标签的一款新车型——途胜L混动版。（真实油耗及空间测试戳小视频）

途胜L混动版是北京现代首款混动SUV，于今年广州车展正式上市，共推出智享版、尊贵版、旗舰版三款车型，售价区间18.58-22.58万元。今天试驾的车型是2.0L混动旗舰版。

途胜L混动版的颜值可能不会让你一见钟情，但不能否认有一些独树一帜的设计让你过目不忘。这款途胜L混动版将感性运动的语言融入“参数动力”设计主题，设计师运用大量锋利的几何图形与硬线条组合来刻画它的个性与张扬，与我们平时所见的车型设计风格迥异，甚至可以说十分跳脱。

来到车侧，依然能看出设计师在着力雕刻着这款车的力量感，锋利的线条刻画出多个棱角分明的表面，尖锐的几何角度展现出动感的侧面身段，结合镀铬装饰，将力量感、运动感、精致感展现无遗。

当然，即便是轮毂造型，也要与整体风格保持统一，棱角分明的设计很好的融入了“参数动力”主题之中。

尾部设计最突出的便是“鹰爪”LED贯穿尾灯，与隐藏式日行灯遥相呼应，辨识度极高。“Hybrid”专属标识算是与混动版与燃油版的区别之一，当然还有隐藏式排气布局也是不同点之一。

后备箱容积583L，后排座椅放倒后与座椅后背可以形成一个近似纯平的平面，可将后备箱容积拓展至1904L，大幅提升装载能力。

四幅式方向盘采用了平底设计，同时用镀铬条进行装饰，质感更强。两侧多功能按键阻尼感不错，换挡拨片的加入提升了一定的驾驶乐趣。不过定速巡航被设计在了方向盘的右侧，这一点需要适应下。

虽然省去了实体按键，让整个中控区域看起来更有科技氛围，但不得不吐槽的是这个10.4英寸中控屏在造型上略显突兀，特别是主页上地图展示区域非常狭小，下方的功能区分布也略显杂乱。

内置百度智能网联3.0系统，可便捷的识别自然语音，对空调、车窗、天窗、仪表盘、座椅、SVM影像以及后备箱等进行控制。同时能提供场景化语音命令，比如说“下雨了”系统会关闭天窗和车窗，说“我的脚很凉”会调整空调温度并切换为吹脚模式。值得一提的是该系统还支持“一条指令”启动车辆多个功能，比如说“空气太差了”，车辆会自动关闭车窗、天窗，转换为内循环模式（开启空气净化模式）。

途胜L混动版的长宽高分别为4670/1865/1690mm、轴距2755mm，第二排腿部空间1050mm，你完全不必担心车内视野、头部及腿部空间的问题，身高170cm的我对整体空间表现甚是满意。

与很多油电混动车型的驱动方式相似，途胜L混动版在车辆启动、低速行驶时为EV模式，电机驱动。在加速、爬坡、匀速行驶时为混动模式，发动机和电动机合作驱动，以保证充沛的扭矩和动力输出；而在车辆减速或制动时进行能量回收，为电池充电。不过在启动车辆时，发动机也会同步启动，以提前储备混动模式下的动能。

实际驾驶中三种驾驶模式最直观的感受就是发动机介入的时间和动力响应的速度，ECO模式下会尽量使用电机驱动，控制发动机介入时间，所以中段加速时会有些迟缓，做不到敏捷迅速。Smart模式是我认为最接近燃油车驾驶的模式，持续踩油门，动力会呈线性反馈，无论是EV还是混动的动力衔接、提速都很平顺；至于sport模式下，发动机会迅速参与做工，起步时甚至有“蹿”的感觉，加速时有更强劲的动力输出，这也主要得益于ASC主动换挡控制技术，可有效缩短换挡变速时间，速度响应更加灵敏。基于三种驾驶模式，个人推荐拥堵路段选择ECO，畅通路段选择smart，偶尔空旷路面撒欢选择sport。

值得表扬的是作为混动车型的油耗表现，在加油后所有数据清零，200km+行驶之后的表显油耗5.8L，200km基本上包括了城市拥堵路段、环路高速行驶以及拍摄时怠速情况，油耗表现令人满意。

最后说说要吐槽的几点，第一静音，只能说一般，特别是在发动机介入之后，噪音很明显，此外还有胎噪，速度在80km/h以上，胎噪的声音也是清晰可见。锦湖轮胎的表现真的很一般。

第二，无线充电功能，此功能是在中控屏下方储物区域，由于手机是斜着放入充电，虽有固定但并不牢固，车辆在刹车时手机会出现滑动，导致充电中断，十分尴尬。

第三，倒车影像，画面质感粗糙，边界模糊，倒车轨迹也让人一时无法掌握，需要一段时间的适应。

总结：有褒有贬，才是对一辆车最真实的感受。总体来说，途胜L混动版外观设计彰显个性，你可以找到很多词汇去形容它，跳脱、运动、时尚……所以驾驶这样一辆车足以让你在车流中突显与众不同，满足你的小小虚荣心。但它又不是仅仅只有面子，它会充分考虑你的使用空间、用车成本、驾乘舒适等等，又是一辆非常有内涵的车。作为20万级别的SUV，它真的可以作为你的备选之一。