【奥迪q3加油键在哪个位置】精致之上 试驾一汽奥迪 Q3 45TFSI

搭载MQB平台的新一代奥迪Q3(参数|价格咨询)终于见到了我们。那燃油经济能随着新平台的增加带来质的飞跃吗？

早在2013年，Q3就开辟了它的国产道路。

之后，一汽奥迪Q3经历多次改款，在2019年，随着紧凑级SUV级别的竞争愈发激烈，诞生于PQ35平台的外形圆润的老款Q3终于退出历史舞台，迎来了基于MQB平台打造而来的全新一代奥迪Q3的华丽转身。

全新一代奥迪Q3提供了1.4T以及2.0T高低功率的三款发动机可供选择，1.4T发动机跟老款Q3一样，能输出110千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩。而2.0T低功率版相比老款提升了5千瓦的最大功率，为137千瓦，峰值扭矩为320牛·米。

我们此次测试的车型是全新的2.0T高功率版本，其尾标为45TFSI。其可输出162千瓦的最大功率和350牛·米的峰值扭矩。与之匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱，并且这辆顶配车型还搭载了quattro全时四驱系统。仅2.0T高功率加上全时四驱系统两项加起来，就能大致猜想到这辆全新Q3的油耗并不会太低。

记得在2016款 的Q3上，我们测试出的当时2.0T顶配车型的综合路百公里油耗为10.2升/百公里。这次的全新一代Q3换装了MQB平台后，燃油经济性会有质的提升吗？带着这个疑问，我们展开了为期三天的测试。

准备工作：

为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把邮箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：苏州县城道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看做是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前，我们驾驶着全新一代Q3在地面道路尽量多地尝试变道动作。虽说车身高度接近1.6米，但Q3毕竟还是两厢车，做起变道动作来依旧有着三厢车所不具备的灵活性。并且350牛·米的峰值扭矩来得很早，在1500转时即可到达，这大大增加了我们驾驶着这辆Q3在静止起步后超车的成功率。全新一代Q3的电子助力依旧“强势介入”，仅用一根手指拨动方向盘也完全能够驾驭这辆Q3。方向盘的虚位并不大，指向性在同级中属中上水准。

在汇入沪闵高架后，我们还是乖乖加入到堵车的大队中，新一代Q3的自动启停系统明显经过了优化，车身抖动抑制得较为彻底，因此我们并未刻意关闭自动启停系统。在拥堵的车流中，这套启停系统也并没有辜负我们，基本没有产生任何因为启停系统不断“抖动”而出现的烦躁情绪。也正好趁此机会，体验一下新一代Q3的内部设施。

全新一代Q3的内饰设计在换代之后终于有了彻头彻尾的改动。这辆顶配Q3车型配备的是12.3英寸的带虚拟座舱功能的全液晶仪表盘，分辨率极高，集成的信息也相当丰富。中控屏则是一台10.1英寸的触控屏，支持Carplay及CarLife功能，触控时的响应十分快捷。整车前排USB、Type C接口、12V电源接口各一，后排还有两个USB接口和一个12V电源接口，即便满载也不用担心手机的充电问题。并且新一代Q3上全系标配了全景天窗，其透光面积为0.56平方米，能够打开2/3的天窗面积。

为了应对来自国产X1的竞争，全新一代Q3的尺寸自然也做了相应调整。其长宽高分别为4518毫米、1843毫米、1573毫米，轴距为2680毫米。在前排调整到正常乘坐距离后，我们1.81米的男士乘坐于后排，实测的头部和腿部空间分别为3指和四指，比起老款Q3而言已经有了长足的进步。新一代Q3的座椅材质选择了真皮与翻毛皮相结合的方式。乘坐时软硬度适中，前排的侧向支撑给得很足，整体乘坐舒适度较为不错。

在避过早高峰的锋芒之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这辆拥有着162千瓦的全新一代Q3在空旷的高架道路上才能真正释放自己的能量。稍踩油门，时速就很快飙升到了80公里/小时，此时的转速基本维持在1750转/分。在需要提速时，油门踏板的响应度极佳，稍微加深的油门开合就能传递到这台7速双离合变速箱并进行降档操作。而时速到了120公里/小时后，再持续深踩油门，动力仍旧源源不断地传输到四个轮子上带动着这辆SUV飞奔。在我看来，2.0T高功率发动机放在全新一代Q3这样一辆紧凑型SUV上确实显得有些动力过剩。只有当你需要频繁进出周边城市时，这种充沛的动力才算是真正做到物尽其用。否则单单是城市内行驶，多少有些显得“屈才”。

在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“9.4升/百公里”。

余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。天气是小雨的天气，我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上， Q3的通过性就稍差一些，在小马路上需要调头时，稍大的转向半径使得我们驾驶着全新一代Q3要打两把方向才能完成调头动作。

在经过非铺装路面时，全新一代Q3的底盘会过滤掉多余的震动。经过大的坑洼路面时，全新一代Q3也能尽量保证屁股不被抛离座椅，这样的底盘调校无疑是冲着家用去了。即便外形内饰再运动、再年轻，新一代Q3骨子里仍是一辆适合举家出行的家用SUV。

综合测试结果

总公里数(公里)：507

总燃油消耗（升）：41.7

百公里油耗（升/百公里）:8.2

测试温度（℃）：6至20

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：248元

点评

综合路况8.2升/百公里的油耗水准比起老款Q3而言妥妥的已经完成了一次飞跃，再加上更精致的外观内饰与增添的科技配置和主被动防护。有理由相信全新一代奥迪Q3能够重新夺回X1在这个级别的统治地位。