大男孩的小确幸 赛道试驾新款马自达阿特兹

『上篇文中我们为大家介绍了2021新款阿特兹的静态变化，更具细节与高级感的变化给笔者留下了深刻印象，今天我们就来探寻马自达的另一大“法宝” — 创驰蓝天技术又能在赛道上给大家带来哪些惊喜』

在今天这部阿特兹正式进入金港赛道之前，咱们先聊一个题外话。

千禧年开始，世界汽车工业进入到一个高速发展的时代，传统汽车在动力系统层面，经历了从大排量自然吸气到小排量涡轮增压的变革，再到近几年风生水起的电动风潮，科技与技术的革新将曾经高不可攀的加速与性能逐渐亲民化。

当下时代，把一款车的马力推高、把直线加速能力做强并不难，然而能够真正从心底打动那些热爱汽车、热衷驾驶的人，必然是一台能够给他们带来人车合一的掌控感、切身享受到操控机械魅力的车型，这也正是马自达多年以来所追求的品牌灵魂所在。

回到正题，说回我们在赛道试驾的主角阿特兹。

马自达当家两大法宝，静态有魂动设计，动态自然是创驰蓝天技术。

90世纪的赛车界，马自达曾经的转子发动机可谓风光至极，“转子之父” — 山本健一提出“技术永远是革新的”的口号至今依然是马自达的品牌之道。随着转子王朝的落幕，必须要有一项新的技术来挑起品牌大旗，便是2010年正式提出的“创驰蓝天技术”。

简而言之，创驰蓝天技术便是对引擎、变速箱、底盘、车身结构等主要元件逐一融入各种当家“黑科技”，其中最具代表性的一项便是13：1超高压缩比技术发动机的问世。发动机采用奥托循环与米勒循环两种不同工作模式，实现高压缩比、高线性输出、低油耗等诸多优点。

在直线加速状态下，搭载2.5L创驰蓝天发动机的阿特兹给人印象最深刻的是加速极其线性平顺，完全没有小排量涡轮机车型在涡轮起压后那种仿佛有人在后面踹一脚的突兀感，整个过程一气呵成，可谓优雅从容。

与此同时，融入创驰蓝天技术的变速箱同样功不可没。别看现在动辄8AT、9AT或者双离合变速箱的车型层出不穷，但马自达的这套6AT + 创驰蓝天发动机可以称得上标杆级的组合。

最核心的“秘诀”之一源于马自达的6AT变速箱属于自研自产，其最大一个技术特点是当车速超过8km/h便自动锁止离合器，可以有效减少动力在液力变矩器上的损耗，提升传动效率、降低油耗。并且与自家发动机的配合非常默契，能非常聪明的领悟驾驶员的意图，这同样也是马自达努力打造人车合一必不可少的一环。

攻弯状态下，首先依然是动力层面，几位涡轮选手或许在能直线上能给人短暂推背的快感，但在复杂的弯中游走时，或是受制于涡轮迟滞和变速箱的换挡策略，车辆的动力响应总和驾驶者的预期存在差距，让人难以在激烈的驾驶环境中畅快的游走在极限边缘。

而阿特兹的动力总成会给人一种真诚的交流感，2.5L NA发动机 + 6AT变速箱发挥稳定性极强，自然吸气让引擎动力随时响应，绕开了涡轮机突兀的扭矩平台。6AT变速箱的换挡动作虽然没有双离合凌厉，但顺畅度极高，还可以进行档位锁止，不会在高转下“擅自”升挡，这对优化赛道以及山路驾驶节奏，让车辆完全按照驾驶者的意图随时高效出力，起到至关重要的作用。我们可以明显感受到，阿特兹将车主的驾驶感受放在了极为重要的位置。

同时，自吸引擎转速更高，声线也更高亢，在激烈驾驶时释放出悦耳的“ZOOM – ZOOM 声浪”，进一步的挑逗挑逗驾驶员的操控欲望。

另一方面，阿特兹这副三辐式真皮方向盘的握感非常到位，尤其是指向性与转向比都给人留下深刻的印象，每次转动方向盘攻克一个弯道，行云流水的掌控感着实让人着迷。

当然，除了优秀的动力响应与出色的转向操控外，一副能够支撑得起实现最终“人马合一”驾驶体验的底盘，更是重中之重。

阿特兹在操控上带有浓重的火药味，车尾动态凌厉激进。如果同级对手是民航客机，那阿特兹就是灵巧的战斗机，相比起竞品较为被动佛系的操控反馈，阿特兹在激烈操控时则能给人很强的交锋感，少量的方向输入，就可以激起车辆强烈的转向欲望。赛道中，我们的冠军车手谢欣哲可以轻易做出前驱甩尾，甚至完成连续钟摆动作，俯角度漂移入弯，再拉出。这种复杂的动作通常只有在操控精准的真运动车型上才能做出，可见阿特兹的操控性极具辨识度。

在ESP全关的状态下，这种战斗感十足的转向特性，在鼓励驾驶者激走的同时，也会要求驾驶者不断精进自己的驾驶技巧来完成对车辆的细腻操控，给人更多玩伴的感觉。

阿特兹的底盘采用新一代创驰蓝天车辆构造技术，对车身结构、底盘等多方面进行全新升级调校；座椅也采用最新人体工程学理念，保证良好支撑力的同时，也能最大程度保护脊椎。因此不论是赛道攻弯，还是车辆日常经过坑洼路面时，阿特兹的这套底盘配合人体工程学座椅能够将车轮与地面碰撞的突兀感化解成一种顺滑的震感，从而保证驾驶员拥有精准路感的同时不失舒适感。

从动力系统、传动系统再到底盘调校，在汽车最核心的三大硬件层面，都能感受到阿特兹对驾驶乐趣的极致追求。要实现真正人车合一的驾驶感受，科技、软件层面的加持同样不可或缺。

马自达除了创驰蓝天的硬件卖点外，以GVC plus - 加速度矢量控制系统的“黑科技”技术同样有口皆碑。简单从原理上来说，GVC plus能够智能控制发动机的扭矩输出，代表性的表现为，车辆在弯道中行驶时，能够根据4条车轮之间不同的负载情况智能分配各自车轮的扭矩，大幅度减少推头或者转向不足的情况发生。

GVC plus系统对车辆进行主动干预的动作非常自然，不会对驾驶者带来任何不适感。不得不说，马自达对驾驶乐趣的追求可谓不遗余力，软硬兼施，这股单纯执着的精神值得当下这个浮躁的汽车市场肯定。

当然，以上关于创驰蓝天的解读以及阿特兹的赛道表现，在笔者看来属于一个“特长生”应有的表现，至于在关乎我们日常驾驶的便利性、安全性、科技性等方面，阿特兹的表现同样与时俱进甚至更加超前。

阿特兹配备了采用毫米波雷达 + 前视摄像头构建的马自达i - ACTIVSENSE智能安全辅助系统，能够助力车辆实现自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等等一系列主动安全功能。

与同级竞品们所搭载的系统不同的是，毫米波雷达能够实现更加精准、更加安全的辅助功能。不愧是重视技术的品牌，做东西就讲究的就是一个极致。

此外，2021款阿特兹还配备了诸如ADD抬头显示、360全景影像、BSM盲点监测，RCTA倒车预警系统等一系列辅助驾驶系统，为驾驶员在享受操控乐趣之余的安全问题保驾护航。可以说，上述配置的加入，将阿特兹塑造成一款宜家宜乐的高素质家轿。

从上一篇静态体验阿特兹的颜值、设计、做工用料，到这一篇动态试驾体验创驰蓝天技术、GVC plus等黑科技技术，都能强烈感受到马自达对2021款阿特兹的良苦用心，也能理解马自达品牌对技术的不懈追求、对驾驶乐趣的锱铢必较，也正因如此，促使马自达成为当下汽车领域的一股清流，为真爱粉们所追求。