乘用化皮卡新选择，福田拓陆者皮卡系列售9.38-14.58万元

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 2019年12月3日，福田汽车在成都宣布，旗下皮卡车型全新拓陆者系列正式上市，新车共推出四大系列车型，分别是胜途5、胜途7、驭途8、驭途9，其中胜途5两款车型售价为9.38-10.78万元；胜途7四款车型售价为9.98-12.28万元；驭途8四款车型售价为10.48-12.08万元，驭途9十二款车型售价为10.98-14.58万元。详细价格及车型信息请见下文：

拓陆者胜途5、胜途7价格表

拓陆者驭途8、驭途9价格表

拓陆者驭途9

拓陆者胜途7

拓陆者胜途5

拓陆者驭途9外观设计：“SUV化”取向，双前脸风格可选

皮卡在国内一向以商用车或工具车属性示人，作为生产工具，这类车型自然没把精力放在讨好“工友”身上，因此皮卡的形象在我们印象中也多是粗犷甚至简陋的。不过随着国内“皮卡政策”的逐步“松绑”，越来越多造型设计和外观精致度向SUV靠拢的乘用化皮卡涌现，全新福田拓陆者就是其中之一。

为了满足更多消费者的审美需求，全新拓陆者出现了时下乘用车多采用的双外观设计，分别为黑色网格中网搭配福田车标和FOTON纯子母中网两种前格栅样式，其中纯字母形式的FOTON前格栅还有镀铬和黑色塑料两种处理。显然，与福特猛禽车型视觉效果相近的黑色塑料材质FOTON字母前格栅，我想会是更多消费者的选择。

当然，乘用化的取向不仅体现在造型，也同样在功能性层面有所体现。其中，新车前灯组标配带透镜的LED近光灯，以及全系标配了倒车雷达和倒车影像。同时，全新拓陆者的轮辋造型也更加精致，并使用铝合金材质打造，轮胎规格为245/70 R16（高配车型为18英寸轮辋），轮胎表面为更加注重城市道陆行驶的低噪音花纹。

配图车型为长货厢版

作为一辆皮卡，即使有着乘用化的侧重，我想能够让造型设计师发挥的余地也不是很大。全新拓陆者的车身设计依然分为前后两个部分，前半部为乘员舱，后半部为货舱。其中乘员舱为双排座设计，货舱则有两种选择，分别为标厢版和长厢版，如果有这较高的载货需求，选择长厢版无疑更加实用。具体到车身尺寸方面，新车标厢版长宽高分别为5340/1940/1870毫米，轴距为3110毫米。货厢栏板内长宽高分别为1520/1580/440毫米；长厢版长宽高分别为5630/1940/1870毫米，轴距为3400毫米，货厢栏板内长宽高分别为1805/1580/440毫米。

至于货厢部分，全新拓陆者标配后保险杠登车踏板，货舱内外也均配备有绳钩，方便对货物的固定和捆绑。而作为皮卡车型的刚需，“货厢宝”在全新拓陆者车上也做到了标配，提高了货厢的耐腐蚀性、防滑性和耐冲击性。至于被俗称为“龙门架”的货厢护栏则是选装装备。

皮卡的尾部设计一向是单调的，除了尾板和后保险杠，似乎没有太多的组成元素。不过对于全新拓陆者而言，其尾部同样运用了与车头类似的双造型设计，其中包括带有放大FOTON字母的黑色尾板和带有圆形福田车标的传统设计尾板，两种造型体现出了两种不同的风格。

拓陆者驭途9内饰：车内比外观更“SUV”

相比外观，内饰部分的“SUV化”似乎在设计层面有更大的可操作余地。单纯从造型设计和功能布局来看，你很难从全新拓陆者的内饰看出与时下主流的SUV设计有何本质不同，其中，黑色皮质包裹+红色缝线的中控台/座椅、三辐式造型的多功能方向盘，甚至目前流行的悬浮式多媒体显示屏均有所配备（标配7英寸/高配10.25英寸）。

配置部分，全新拓陆者整车可提供四个电源接口，分别为前排两个USB/一个12伏电源，以及后排一个USB接口。此外，在全新拓陆者高配车型上还可出现百度CarLife、360度全景影像、主驾电动调节座椅、前排座椅加热、一键启动、自动大灯、行车记录仪、电动外后视镜调节等装备。

拓陆者驭途9动力：2.0T汽油/柴油发动机两种选择

动力部分，新车将搭载汽油和柴油两种燃油类型的2.0T发动机，其中汽油版拓陆者驭途9所搭载的2.0T发动机最大功率为238马力，峰值扭矩为360牛·米；柴油版拓陆者F8使用的2.0T发动机最大功率为163马力，峰值扭矩为390牛·米，汽油和柴油发动机均满足国六b排放标准。传动系统匹配6速手动变速箱和一款自动挡变速箱，上市初期仅提供手动挡车型。

车身结构上，全新拓陆者为非承载式车身结构，前桥为双叉臂独立悬架，后部为整体桥式非独立悬架，后桥弹性元件为五片变截面钢板弹簧。从这样的悬架设定可以看出，全新拓陆者在悬架层面依然侧重于承载性。此外，新车有后驱和四驱版两种驱动形式可选。

新车背景

拓陆者S系列

拓陆者E7

作为国内商用车制造企业中的佼佼者，福田汽车自然不能缺少“皮卡”这一重要的产品线。早在2011年，福田汽车就正式发布了皮卡品牌——TUNLAND拓陆者。以当时品牌发布的定位来看，拓陆者是为进军高端皮卡市场而来，并兼顾一定乘用化属性。在随后的几年，拓陆者产品线不断迭代和丰富，并衍生出了S系列、E3、E5、E7、胜途7等在内的多款车型。

在外部因素的国家政策方面，从2017年推广货车ETC、2018年取消喷字/贴反光条、2019年取消皮卡“双证”等，一系列使用层面的政策利好和皮卡车型的较高实用性，催生了皮卡车型个人化和乘用化的风潮，并形成了全新的市场蓝海。而本次上市的拓陆者驭途9/F8，也正是在这样的内部和外部环境下诞生。

竞争对手

长城炮

长安凯程F70

上汽MAXUS T70

就像皮卡文化的发源地美国，皮卡因较高的实用性、适应性和多功能性，成为了市场中除轿车、SUV、MPV之外全新的细分品类。以目前的市场环境来看，能够兼顾乘用属性的皮卡车型包括了长城炮、长安凯程F70、上汽MAXUS T70等车型，这几款车型均是拓陆者的直接竞争对手。而来自合资品牌的江西五十铃D-MAX、郑州日产纳瓦拉也能与拓陆者形成一定的竞争关系。

总结

从外观、内饰以及配置水平来看，全新拓陆者无疑在向乘用化市场靠拢，但面对来势汹汹的长城炮、长安凯程F70等新晋选手，全新拓陆者所要面对的市场压力不容小觑。尽管有着福田强大的商用车背景做背书，但乘用化皮卡恰恰是相反的陆径，其所要面对的消费者需求更加多元化、对产品的要求也更加苛刻。当然，制造出一款乘用化产品对于福田强大的技术储备似乎不是难事，但如何在理念和思维上从商用向乘用转型，或许是福田除产品之外需要面对的另一大课题。