关于x3000德龙汽车我想说能拉100吨，还可以越野？西康发动机的德龙X3000牵引车详解

最近两年这段时间陕汽在公路车领域表现的不同往日，销量不是一般的好，愣是从以前倒数的排名变成正数。不过，轻量化公路车的火热好像让人忽略了陕汽传统的优势市场——重载运输。以前公路车销量不好的时候陕汽就靠重型自卸车和重载牵引车支持市场呢。论重载，陕汽好像在国内还没怕过谁。

对于重载牵引车，陕汽有一个比较含蓄的名称叫“超强版”。之前遇到一辆超强版德龙X3000，比较罕见之处在于它配备的是西安康明斯ISM11发动机，重载车型用潍柴发动机的较多，西康版本有点少见。

适用工况：50-100吨载重，公路+非公路铺装路面。

工程版保险杠不一样

虽然用的还是高顶双卧铺驾驶室，外观和普通版本的德龙X3000有所区别，主要差异是在保险杠上面。产品研发之初就有公路版和工程版两种保险杠造型，超强版车型配的就是工程版保险杠。更高的离地间隙减少车辆行驶在烂路上被刮蹭的几率，节省维修成本。德龙X3000自卸车上也是用这款保险杠。

一般车型都有公路版、工程版甚至三四种不同规格的保险杠，为了零配件通用大灯都是一样的。德龙X3000公路版大灯属于立式，工程版保险杠的高度还没有大灯高，所以工程版保险杠上的大灯造型和公路版不一样，更加扁平一点。不过造型风格也和公路版大灯很像，大灯、雾灯、转向灯、日间行车灯全部集成在一起。

工程版保险杠大灯

公路版保险杠前大灯

保险杠离地间隙变大，车辆前部就不符合国家对于商用车前部防钻入保护的要求，单独增加了一根黑色的防钻梁，注意是防钻入功能，用于保护行人和其他车辆，和保护自身安全没关系。

保险杠下方有一根钢管做的简易脚踏，可以翻转下来供人踩踏擦拭车窗前挡风玻璃，这个小细节很走心。其他厂商，包括德龙之前的产品工程版保险杠都没有类似的设计，要擦玻璃自己买根长柄拖把吧。

多拉还要快跑

一般买超强版牵引车都是用于重载运输，例如运输砂石是典型的空去重回的单程空车工况。要求车辆能重载能拉的动，空车要跑的快，跑的趟数越多赚的钱越多。这车配的西安康明斯ISM11发动机，最大440马力输出功率放现在不大也不小，前几年380马力照样干这样的活。1100-1300转/分钟输出2150Nm最大扭矩，发动机低转速扭矩表现较好。

380马力德龙F3000

匹配法士特12JSD200TA手动变速器，最高挡为超速挡（1:0.78），现在发动机动力储备充足，用12挡变速器就能应对大部分路况，不需要用繁杂的16挡变速器。

后桥速比4.769，算下来变速器最高挡的时候经济车速大约在60-75Km/h之间，适合空车的时候跑。重载建议用次高挡（11挡）跑，经济车速在50-60Km/h左右，动力性和速度都比较合适，重载跑太快刹不住安全隐患大，空车的时候把时效追回来就行了。

重载运输一般不会跑高速，在国道、省道路段50-70Km/h是常用的车速区间，陕汽超强版的动力配置基本没问题。

康明斯发动机标配EBP节油开关，空车将开关选到经济模式可以减少发动机动力输出，降低车辆油耗。

德国曼技术16吨轮减桥

前后都是厚厚的钢板悬架，重载必备配置。前悬架10片钢板，后悬架12片钢板。仅在前悬架配备横向稳定杆和减震器。

由于保险杠离地间隙高，散热水箱底部比保险杠最低位还要低一点，平时稍不注意保险杠过去了，水箱底部可能就被挂烂。陕汽的解决方案是在水箱下面安装铁护板保护水箱下部的安全。

前轮挡泥板内侧的防护就不怎么到位，发动机护板仅挡住了一部分位置，还有一大块位置裸露出发动机，轮胎的泥水很容易被甩到发动机上。

前轴MAN技术7.5吨级规格，后驱动轴MAN技术16吨轮减桥，型号HDZ300。轮减桥承载能力强，可承受扭矩大，桥壳离地间隙也要比普通的单级减速驱动桥大，非常适合重载车型使用。车桥内置齿轮油过滤器，可以延长齿轮油使用寿命，此项配置在国产车桥里面比较少见。

比较有意思的是原厂就给后轮配备软质的挡泥板，印象中都是不配全包挡泥板或者是塑料材质上盖。现在这种软胶皮挡泥板除了不美观，耐用性和实用性都特别高。

双层前后等宽车架

相比于轻量化车型，用于重载运输的超强版牵引车需要做的事就是加强、加强、加强。底盘是850mm前后等宽车架，8+7mm双层大梁，高度300mm，自重大，承载能力强。

相比之下，轻量化车型用的是前940mm后850mm宽的前宽后窄变截面车架，8mm单层结构，大梁高度也是300mm，自重要轻许多，承载力和抗扭抗弯能力就不如超强版的双层车架。

国内有些人对于后桥上的推力杆存在一个误区，片面的认为V型推力杆要好过I型的直拉杆，把用I型直拉杆的车批判为不厚道。上面的拉杆本质作用是用于定位车桥不要移位，和平衡轴悬挂是一个整体，限位不仅仅是看上面的推力杆。只要能有好的限位效果，不存在V型比I型直拉杆好的问题。

重载车型为了减少故障率，很少用V型拉杆，简单粗暴的I型直拉杆+加强型平衡轴悬架就能搞定一切，平衡轴悬架中间连接的支撑把左右平衡轴连为一体。

90#鞍座安装高度要比轻量化车型更高一点，可以增加挂车大梁与牵引车大梁之间的距离，通过坡度起伏大的路面能减少挂车擦碰到牵引车大梁的概率。重心高？重载赚钱要紧，不讲究那么多。

超强版车型没有做轻量化举措，变速器壳体、储气筒等零部件都是实打实的钢铁材质，追求的是耐用性。唯一的铝合金附件可能就只有这个700升的油箱，想想已经好多年没有见过重型牵引车用铁质油箱，想要看铁油箱去轻卡上面还能找到。

世界知名品牌威伯科WABCO的压缩空气干燥器藏在车架内侧，节省了车架外侧的空间，日常保养更换也很顺手，上一代德龙F3000产品在车头角落位置才真让维修人员头疼。

标配格拉默气囊减震座椅

上车踏板最下面一级是活动连接，与障碍物碰撞不会硬碰硬同归于尽。

X3000康明斯版本标配国际知名格拉默（GRAMMER）座椅，功能也很丰富，支持前后、高低、坐垫长度、坐垫仰角、气囊减震、减震软硬、靠背仰角和腰部支撑调节等功能，单纯论座椅舒适性要好过一干国产车。

副驾驶也是格拉默座椅，不支持气囊减震或弹簧减震，功能也仅有前后、靠背角度几项，座椅造型和用料与主驾一致。

其他功能配置就是自动空调、电动后视镜调节、电加热后视镜、电动玻璃升降等功能。

内饰详细内容请参考之前文章。

千升油箱+最正宗的康明斯发动机，还有专属涂装，陕汽德龙X3000财富版牵引车图解

重载底盘还可以越野

超强版牵引车适用于重载运输，但并不表示它一定是用来干超载的活。加强的车架、工程版保险杠和轮减桥等配置让其在比较恶劣的工况下也能有良好的表现，例如进出工地运输器材，进山走泥地等路况都能适用，单层车架的轻量化车型在恶劣工况下被扭来扭去，不堪重负很容易被扭裂。

所以，只要你愿意，重载底盘是可以去越野的。

图/文：陈驿宸