【四川现代汽车】现代汽车掀起的氢能浪潮，为何要率先卷进中国市场？

在电动汽车成为主流之后，氢能也被搬上了转型的抢跑赛道。而作为氢燃料电池车布局的“老选手”，现代汽车也终于亮出底牌。

9月7日，在现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”线上发布会上，现代汽车发布了“氢能愿景2040”，并设定了阶段性的小目标——到2028年，现代汽车将成为全球首个完成所有商用车氢能转型的企业；2030年，实现氢燃料电池汽车价格比肩纯电动汽车;到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域。

按照现代的计划，在中国市场的氢能布局，将是实现这场愿景的重要组成部分。

现代掀起氢能浪潮的砝码

追溯现代汽车的氢能布局历程，自1998年起就已经开始研发氢燃料电池车（FCEV）。研发初期，首先推出了自主燃料电池产品。到2013年，现代ix35 FCEV实现量产，成为全球首款量产氢燃料电池汽车。2018年，现代推出了新一代氢燃料电池SUV车型NEXO，之后又在2020年推出全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell。

在氢能源领域深耕23年，让现代汽车在氢燃料电池汽车市场占有一席之地。全球能源市场调研机构SNE Research数据显示，今年1-7月全球氢燃料电池车销量突破1万辆，现代汽车以51.2%的份额占据氢燃料电池汽车市场第一位，约为5120辆。

在此次氢之日发布会上，现代汽车亮相了现代氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的升级版车型，新车型将于2023年发布，并计划在2028年成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商。此外，还发布了氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等面向未来的氢能出行产品。

新型氢燃料电池系统方面，现代汽车集团将于2023年推出第三代氢燃料电池系统，并提供100kW和200kW两种规格。相比第二代氢燃料电池系统，新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小了30%，成本降低50%以上，输出功率提升至2倍。

现代汽车认为，这是实现2030年氢燃料电池车在价格竞争力上媲美纯电动汽车目标的关键。

在中国氢能市场出“重拳”

面对当前的中国电动汽车市场，现代汽车仍陷于苦战。或许是想侧面打破这一局面，现代形成了电动车+氢燃料电池车双线转型，在中国快马加鞭推进“区域战”，开启氢燃料电池车布局。

首先是在京津冀地区，现代汽车在2020年11月4日与中国钢研科技集团有限公司及河钢集团有限公司签署了旨在“构建京津冀地区氢燃料电池卡车平台的谅解备忘录”。根据协议，现代汽车将在京津冀推进氢燃料电池大型卡车试点项目，力争到2025年推广1000辆氢燃料电池卡车。

其次是快递业发达的长三角地区，2020年10月27日，现代汽车已与上海电力股份有限公司、上海舜华新能源系统有限公司、上海融和电科融资租赁有限公司签署了旨在联手“构建长三角地区氢燃料电池商用车平台的谅解备忘录”。根据协议，现代汽车力争到2025年向长三角地区供应3000辆以上的氢燃料电池卡车。

三是与四川政府达成战略合作。2020年3月，四川现代汽车有限公司正式更名为现代商用汽车（中国）有限公司；2021年2月，四川资阳市高新区与韩国现代商用车二期项目正式签约，双方将进一步推动现代商用汽车（中国）有限公司新产品新技术开发、开拓氢燃料汽车领域、做强优势产业链、拓展更大市场空间等。

最后是以广州、深圳为中心的珠三角地区，尤其是与广州市的合作。今年3月，现代在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂——“HTWO 广州”。据悉，新工厂主要生产现代氢燃料电池车NEXO搭载的氢燃料电池系统，计划将于2022年下半年投入批量化生产，初期规划年产能6500套。

按照现代的计划，之后现代的氢燃料电池车NEXO将尽快引入中国，中国市场的布局也将成为其实现2040氢能愿景的一大助力。

终为抢占中国市场先机？

现代虽然已经在氢燃料电池车领域布局多时，却选择在近两年才开始大举进击中国市场。其中原因或不仅仅在于平衡乘用车在中国市场的局势。

现代汽车集团会长郑义宣

中国作为全球增长最快的经济体，一直以来被现代汽车集团作为全球最重要的市场之一。尤其中国在政策上支持氢能发展之后，变得更具吸引力。

基于中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引，氢能已经被写入中国政府工作报告。近日，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。

从现代汽车在京沪粤的布局速度来看，紧跟了中国的氢能布局步伐。

更重要的，或许是为了抢占中国氢能市场的发展先机。目前，中国的氢能源虽然得到一定的政策支持，但仍未规模化。在2021泰达论坛上，安徽明天氢能科技股份有限公司创始人、董事长王朝云也表示，在此之前，“网上说今年和氢能有关的注册企业是超过了4900家，但实际上有运行的是320家左右，包括零部件和整车、材料、仪器仪表等，其中整车大概23家。”以此数据看，中国市场的氢能布局仍有空间。

现代的燃料电池汽车产业，比国内大多数企业更早地完成了燃料电池汽车产品自主突破，且另辟氢燃料电池车作为转型方案的速度较快，这给了现代汽车更多发挥空间。

不过另一方面，现代汽车在中国市场的氢能布局也难以在短时间内就发挥效果。如中国工程院院士衣宝廉在泰达论坛上所说，目前国内燃料电池汽车想要实现产业化，仍需要攻克燃料电池发动机、氢站建设、氢气成本高等问题。另外，氢能源的产业链上下游也需要时间去打通。