四川被誉为天府之国，不单单有怡人的景色和诱人的美食，还有丰富的物产和发达的经济，而近些年，随着多家车企的入驻，四川又成为了中国汽车产业的生产重地，沃尔沃、吉利、野马、丰田等众多“四川造”纷纷走向了全世界。
其实，四川的汽车产业很早就已经开始发展了，大概在上世纪90年代的时候，一个名叫夜明珠的汽车品牌就已经走出四川，风靡全国了。
夜明珠汽车的创始人名叫李君佑，曾经是一名特种兵，退伍后在一个事业单位上班，1982年为了积极响应号召，开始“下海”创业，于1983年创立了自己的第一个企业红牌楼容器厂，并由此赚到了人生中的第一桶金。
1985年，为了送货方便，李君佑就想购买一台陕西汉江面包车来送货，结果没想到提车要等3~5个月，到了提车的时候价格也从1.25万元涨到了1.7万元，这一下子就激发了李君佑的兴趣。
于是，他在1987年联合了红牌楼容器厂、长城床垫厂、红牌楼企业公司共同成立了天驹汽车公司，并于第二年正式上市了第一款夜明珠5010X。
这台车是以韩国的Pride为原型仿造的，车身尺寸为4240/1580/1380mm，轴距为2320mm，采用了铃木A80和东安的0.8L发动机，最大功率35马力，峰值扭矩52牛·米，官方宣称其最高时速能达到102km/h，百公里油耗4.93L，玻璃钢外壳，还可根据客户的要求进行配色，售价为2.85万，且没有空调。
凭借低廉的价格，第一款夜明珠在上市当年就创下了5000多辆的销量，还被成都蓉城出租车公司一次采购了50台做营运车，可谓是风光无限。
但是，实践告诉我们，往往物美不一定价廉，最终，由于这款车质量不稳定、维修不方便，而且没有空调、动力不足等因素，在1994年的时候就逐步的退出了出租车市场。
之后，夜明珠汽车开始仿制本田CRX，不过最终由于研发时间过短、可靠性差且做工粗糙等原因，生产了不到百辆就宣布停产了。
紧接着，夜明珠汽车又盯上了老奥拓，将底盘加高，并增加了大包围和外挂备胎，最终推出了一款越野小吉普，总共生产了180多台。
虽然还在持续地造车，但是李君佑也不得不面对一个棘手的问题，那就是生产资质的问题，因为自始至终，天驹汽车都没有国家颁发的准生证，除了第一批以'群众性科技运动'不宜粗暴扼杀为由特批的53张牌照外，其余的车几乎都没有办法上牌照，最终不得不宣布暂时停产。
陷入两难的李君佑思来想去，决定选择抱大腿的方法，并找到了东风汽车，经过多轮谈判，1998年的5月22日，天驹汽车与东风农用车签订了合作协议，共同成立东风天驹汽车有限公司，注册资本3200万元，东风持股49%。
本来合作后李君佑已经研发出了天然气改装版的神龙富康，可是东风没想到他却在没征得东风的同意下带着这台车参加了成都车展，结果引起了神龙汽车方面的不满，最终无限期延后了双方的合作。
真是不作就不会死啊！最终在1998年的冬天，难以为继的天驹汽车宣布停产了，还没拿到车的客户纷纷上门退车，可是当时哪里还有那么多钱退给客户？最后没有办法的李君佑只能让人搬走了厂子里的家具、铣床、车床、电焊机等各种设备，以用来抵债。
十年造车梦，一夕成幻影，就因为那一纸资质，又一个造车企业倒了下来，夜明珠汽车作为中国汽车工业的先行者，即便已经倒下，但是依旧为汽车行业的发展提供了经验。李书福、尹明善等早期都曾拜访过李君佑，很难说后来的发展有没有受到过夜明珠汽车的影像。
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