唐骏单排汽车专题之福田江淮江铃解放东风重汽南京依维柯四川现代开瑞唐骏都爱康明斯

近年，康明斯在国内发动机市场行情持续看涨，尤其在轻型动力上更是有着一统江湖的架势。

而无论江铃牵手康明斯为大重载轻卡选择康明斯轻型发动机，亦或江淮汽车与康明斯成立合资公司剑指轻卡动力全新升级，都显示出康明斯在国内市场上步步为营。

今天，物流商用车网小编就以轻卡发动机为例，看看国内都有哪些车企深深“恋”着康明斯动力。

多款产品配康机，给力！

☆福田奥铃速运

发布时间：2018年

动力匹配：福田康明斯ISF 2.8

功率配置：最大功率130马力，最大扭矩为300N.m，B10寿命50万公里

整车表现：有气刹、液刹可选，车身颜色奥铃红、黑等可选；满足快递、搬家、商超配送，邮政、冷藏、危险品，以及对DPF有严格要求的深圳地区城配市场要求；同时配备智能管理系统，整车匹配采埃孚全铝壳变速器，采用高功率密度桥，堪称快递用车全新力作。

注：因与康明斯的深厚渊源，福田旗下各大品牌如欧马可、奥铃、图雅诺、时代等都搭载了康明斯发动机，这里仅以新近上市的奥铃速运为例。

☆江淮帅铃全能物流版

发布时间：2018年

动力型号：康明斯2.8

功率配置：150马力

整车表现：帅铃全能物流版是一款为城市高效物流量身定制的动力产品，其最大输出功率达150马力，峰值扭矩360牛米，较行业平均水平高30%，最大扭矩转速仅2900rpm，启动和加速更快，爬坡能力更强。

注：江淮与康明斯同样有着长期合作，旗下帅铃、骏铃产品都搭载了康明斯发动机，尤其帅铃全能卡车无论口碑和市场地位都极具亮点。

☆江铃凯锐重载金刚

发布时间：2018年

动力匹配：康明斯ISF3.8

功率配置：升功率达到33.2KW/L，最高车速达115km/h，最大扭矩500N.m

整车表现：江铃凯锐重载金刚最大转速范围广、爬坡力强；累计试验里程超过160万公里，具有2万公里超长保养间隔，普遍50万公里无大修，百公里油耗较同等竞品节省0.5升等优势

☆一汽青岛解放虎VH

发布时间：2016年

动力匹配：康明斯ISF3.8s5141

功率配置：141马力

整车表现：匹配万里扬6挡变速箱，采用青特1068号后桥，后桥吨位为2.5和5吨级，钢板弹簧为前7后7+6片，配玲珑轮胎，承载力强；加上气压制动系统，整车配套更加完善；整车外观呈方脸造型，虎牙大灯虎虎生威，内饰简约时尚，功能齐备。

☆东风凯普特C380

发布时间：2016年

动力匹配：康明斯ISF3.8

功率配置：141马力

整车表现：面向短途城配市场的C380，1200-2200rpm转速时最大扭矩450牛米，搭配万里扬6档变速箱，后桥速比为3.909；全新凯普特驾驶室，内饰全面升级，简约且时尚感更强。

☆中国重汽HOWO统帅

发布时间：2014年

动力匹配：康明斯ISF2.8L 、3.8L发动机，目前全新产品已可满足国五、京五标准

功率配置：包括148马力等

整车表现：全新中国重汽HOWO 统帅148马力产品，搭载康明斯ISF2.8s5148T发动机，装配单排驾驶室，符合国五/欧五排放，匹配6档变速箱，档位数为6，速比为4.875，定位为轻卡高端产品，性能优异。

☆南京依维柯超越C500

发布时间：2014年

动力型号：康明斯ISF3.8

功率配置：额定功率170马力，最大扭矩600N.m

整车表现：C500宽体驾驶室车型搭载康明斯发动机，适用于城际间的中短途运输业务，有3.3米、3.8米、4.5米、4.7米和5.2米等多种轴距车型可选，并可选装采埃孚、依维柯等品牌变速器，整车动力、承载性皆有亮点。

☆四川现代盛图

发布时间：2017年

动力型号：福田康明斯ISF2.8

功率配置：包含129、141、154马力

整车表现：匹配万里扬/ZF品牌变速箱，4T后桥，速比为4.875，4.12米单排厢式轻卡底盘装配单排驾驶室；严格按照国际标准执行，冲压、车身、涂装、总装等多个车间同时运转，焊接自动化程度达100%，采用封闭式循环涂装系统等先进技术，保障了生产的高品质、高效率。

以上搭载康明斯轻型动力的8款产品，有的是近两年刚上市的新品，有的已在市场上销售多年且至今仍畅销不衰。

当然，搭载康明斯发动机的轻卡产品还有许多，比如唐骏、开瑞等品牌都有相应车型。显然，康明斯这颗“心”正被越来越被用户所青睐。

车企偏爱康明斯，为啥？

在轻卡领域，为何越来越多的企业选择康明斯作为动力？主、客观上是否都有一些我们不曾发觉的原因？

①电动化“逼宫”。

我国轻卡市场电动化趋势日益明显，只是目前电动车辆在电池技术、充电设施、售后服务以及后市场等方面，还有一定的壁垒和实际问题待突破和解决。随着时间的推移，电动轻卡产品或将以颠覆性的优势逐渐占领柴油车市场。

因此，从满足市场需求来说，在此压力下，目前的轻卡车企在柴油车产品上要想站稳脚根，势必要有所创新，在市场上发掘需求也需更加深入，有大量运营经验的康明斯发动机，适应性更强。

②排放压力山大。

与电动化趋势一同而来的，还有车辆排放标准的升级。排放升级像是一把驱动车企升级产品尤其是驱动发动机排放技术升级的鞭子。

从满足排放要求上说，康明斯发动机技术先进，排放技术等方面一直处于世界领先地位，车企引进和吸收为主要动力，可以应对排放压力带来的影响。

③时间上太紧迫。

如前文所述，轻卡面临电动化、排放升级等双重乃至多重压力，突出重围的关键即是技术水平。如此，从技术升级角度来说，车企要在发动机等主动力技术上进行突破，势必要经历一定时间，研发成本也相对较高。应用现成的成熟发动机技术快速占领市场，要比等待技术突破来得更快，也更容易快速掌握市场主动权。

同时，从“拿来技术”的角度看，轻卡企业除了引进国外先进成熟的发动机技术和产品外，还与国外先进的发动机厂商合作建立合资工厂等，共同孕育市场，满足轻卡用户的用车需要。江淮与康明斯成立合资公司的举动，即是当下最典型的例子。

而无论从哪个角度，轻卡搭载成熟动力康明斯发动机，已经成为城配用车市场的一个亮点。实际上，除康明斯以外，五十铃、福特等发动机品牌也已与众多车企合作深耕多年，只是康明斯近年来的拓展速度更加令人瞩目，仅以福田康明斯来说，近三年销量增速都超过了20%。

因此，康明斯成为不少轻卡品牌的黄金搭档，有必然性，这也正说明了其在品质、性能、市场适应性等方面，均具备了较强的领先优势。

注：物流商用车网综合搜狐汽车、卡车之家等整理报道