“大板车拉普货”被点名，卡友：期待整治

11月16日，交通运输部官方平台对于卡友提出的相关疑惑进行了回应，其中一条便是广大卡友关注的大板车拉普货的问题。

有网友提问：企业或个体户只有牵引车或挂车可否申请道路普通货运经营许可?平板半挂引车能否申请普通货运经营范围?

交通运输部回应称，按照《道路货物运输及站场管理规定》第六条相关要求，申请从事道路货物运输经营的，应当具有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆，如业户拥有的牵引车或挂车符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)等国家标准要求，可按规定申请普通货运经营许可低平板专用半挂车按要求仅可从事大件运输经营运输不可拆解大型物体，不能从事道路普通货运经营。

事实上，大板车拉普货、绿通的货物的情况并非个例，在行业中时常存在，去年有媒体爆料称，有17米5大板车拉绿通过湖南，因车型不符被要求缴过路费的情况，大板车再次受大广大网友热议。

对此，交通部也给出相关回应：超限特型车辆属于专门运输不可解体物品，通行公路前应先办理《超限运输车辆通行证》。鲜活农产品不属于不可解体物品，不应使用超限特型车辆运输。”

为何大板车拉普货这样行业内卷的业态屡屡发生？

或许运输利润就是其中的重要原因之一，懂行的卡友都知道，大板车按照规定只能装载一些不可拆卸的大型设备，如风力发电机头、大型工程机械等等，这些大型机器送达目的地后，很多卡友便选择接一些回程货，以此保住成本，提高收益。

然而对于大板车行业一直有着不同的声音，其中很多普货卡友希望大板车遵守行业规则，诸多拉普货的卡友感觉自己的货源被抢走。事实上，大板车凭借其自身优势，在装载量上可以实现“多拉多赚”，一车的装货量甚至是两个栏板车的总和，如此长期下来对于行业形成恶性循环，行业内卷现象不断出现，大板车拉普货的现状急于规范化、合理化。

山东卡友在后台告诉套路君：行业内卷过于严重，大板车撬走了普货重卡的活儿，并且拉的越多，运输的单价也就越低，长期如此便形成了行业恶性循环。

除了大板车，事实上备受争议的4.2米蓝牌车也长期存在这样的现状，卡友调侃道；4.2蓝牌十吨一出，货运江湖腥风血雨。

此外，大板车在安全性上也让广大网友表示堪忧，大板车虽然在装载量上有着明显的优势，但是由于车辆并没有栏板来保护货物，在运输途中的安全性难以保障，严重危及卡友及广大交通参与者。

甚至有部分卡友将自己的17米5平板改造为高栏等，随之而来的超宽、超长运输更是暗藏了很多风险，业内对于取消或者治理大板车的呼声一直都很高，有卡友对于大板车进行整治的声音同样很高。

随着国家相关部门整治力度的不断加深，行业存在已久的问题将会得到解决，货运市场将会变得公平、良性，卡友的利润也将得以保障。作为行业的一份子，对于大板车拉普货的情况，你有哪些自己的观点？你是否感觉自己的货源被抢？