重汽m5g64载货汽车专题之这辆全气囊悬挂的中国重汽豪沃T5G有何特殊能力？

为解决运输成本高的问题，在20世纪60年代末70年代初，一种名为“Demountable Body交换箱”的新车型在欧洲出现。交换箱使得单车运输更加灵活，不再局限于传统的运输理念。这一突破性设计，使得交换箱逐渐风靡整个欧洲地区。

21世纪初我国的道路运输理念仍然非常传统，所有车辆都还是局限在“一车一箱”的理念上。再加上政策、成本、人工投入等多方面因素，交换箱等多种高效车型在国内很难得到好的发展。但是近年来随着新规的实施，很多欧美国家成熟的车型被引进国内，中置轴、交换箱逐渐兴起。在11月举行的广州车展上，我们看到了常熟申毅展台上停放了一辆中国重汽豪沃T5G交换箱运输车。

T5G产品序列涵盖了中卡和重卡，这辆使用了交换箱的T5G车型也就是我们熟知的9米6底盘，其采用6×2单转向轮+驱动轮+负重轮的底盘布置形式。和传统的双导车型相比，这种底盘的转向轮吃胎更少，而且空载情况下可以把负重桥提升起来，减少轮胎磨损。负重轮可以采用和转向轮相同规格的轮胎，当转向轮使用久了以后可以前后调整。这套底盘布置形式，已经逐渐被各大快递公司接纳。

驾驶室我们就不多介绍了，T5G采用的是曼技术TGS驾驶室，内部设计比较合理。整个驾驶室的舒适性、美观性和安全性都比较令人满意。

底盘方面该车搭载了曼技术的MC07.28-50发动机，发动机排量为6.87L，最大功率为280马力，最大扭矩为1100N.m。与MC07匹配的是豪沃HW16709XSTC系列9挡变速箱，最高挡为超速挡。后桥采用了主减速比4.11的MCY07单级减速桥。对于一辆定位标载运输的重卡来说，MC07完全够用，匹配9挡超速挡变速箱和4.11主减速比的后桥也非常的合理。

前桥采用了盘式制动，配置可以说是同级别车型中较高的了。

前桥气囊悬挂机构

驱动桥气囊采用四气囊悬挂

第三桥为后提升负重桥

当然这辆车最具有特色的还是其采用了全气囊底盘，包括前桥也采用了气囊+液压减震筒支撑的设计，而非传统的少片簧悬挂。要知道，相邻两轴轴距大于1300mm的6×2的载货车最大总质量可以达到25吨（相邻两轴轴距小于或等于1300mm的6×2载货车总质量为21吨）。6×2运输车除了25吨载重量以外，GB1589-2016中还规定到，驱动桥为双胎气囊悬挂最大载重量可以提高1吨，也就是说这辆全气囊悬挂的豪沃T5G最大车货总质量可以达到26吨。

这辆T5G的继动阀位于车架末端内侧，而在右侧车轮后方装有电气线路接口架。很明显这辆T5G还可作为一辆中置轴货运列车底盘，只是没有安装耦合器。

大多数的交换箱运输车采用的都是拉钩臂，或者是底盘大梁间的举升装置来实现交换箱的装卸。而这辆经过常熟申毅改造的T5G交换箱运输车，车厢分离和结合依托ECAS气囊的升降控制。全气囊悬挂的选用，一方面降低了车身的自重，也减少了举升部件带来的重量。再一方面就是气囊悬挂能够满足精密仪器的运输需求，能够适应更多的运输种类。

安装在驾驶室后面的车厢限位器

车厢支架左右两端都安装了旋锁，支架的位置布置和旋锁的规格都是按照标准来设计的，也使得这辆T5G底盘除了兼容交换箱以外还能够运载20尺的集装箱等标准车厢。由此我们也不难看出，交换箱运输车的灵活性相当大，一车多用的理念在其身上体现的淋漓尽致。

当然交换箱的定位也是一个问题，在挂车底盘左右各安装了一排定位销，车厢底部还安装了“导轨”。其实这个操作和考驾照时科目二时需要“找点”差不多，一开始会觉得对接车厢非常困难，但是多找几次点就和倒车入库一样，操作几次凭借经验都没问题。

车厢由常熟申毅设计制造，左右两侧的车厢门采用的也是其独有专利技术的“单轨侧拉门”车厢。车厢立柱，车门全部位于一条轨道上面，可以随意移动。

车尾门采用了卷帘门设计

尾部车厢安装了隐藏式的阶梯，方便驾驶员或者装卸工登上车厢。

车厢内隐藏的“绳钩”

车厢也采用了轻量化设计，箱体采用了玻璃钢蜂窝板，底板则是木地板。车厢尺寸为9600×2550×2900mm，内部容积达到了62.14立方米，而整个车厢包括支腿的重量仅为3吨，加上8吨的底盘整车为11吨左右。前面已经提到了这辆T5G实际最大总质量可以达到26吨，也就是说可以拉约15吨货物。而快递一般都是轻泡货物，62方的车厢如果装的全是快递最多就是8吨。

​从前几年时髦的“甩挂运输”到现在“中置轴挂车”的逐渐普及，快递运输领域和政策也在接受和鼓励那些能够提高效率的运输车。实际上交换箱运输车的优点不仅仅在于其能够适应多种车厢，还有一个优点就是这种车在运输过程中，车辆无需再为装卸车而停车。如果车辆跑的是固定线路，可以在始发地和终到站各配备一个交换箱。当车辆运载交换箱抵达目的地，卸完就可以拉上另外一个满载的货箱返程。当然初期的投入肯定是比普通的载货车要高，但是交换箱运输车运力差不多是普通载货车的1.5倍，可想而知其后期回本能力有多强。需要强调的是，这种“连轴转”的运输形式也需要非常可靠的车辆底盘支持，而采用全套曼技术的中国重汽T5G也被称为“国产德国MAN”，可靠性方面市场反馈还是可以的。