关于大众l1我想说大众 XL1 插电式混合动力原型 2011

大众 XL1 插电式混合动力原型 2011

XL1在卡塔尔车展上全球首发（1月26日至29日）

双座XL1使1升汽车的愿景接近生产成熟

沃尔夫斯堡/多哈，2011年1月。未来的移动出行是我们这个时代最激动人心的话题之一。这里的关键问题是：如果为了提高效率而取消所有停车，汽车的能耗究竟可以降低多少？现在有这个问题的答案，大众汽车正在以新XL1的形式提供它。综合油耗：0.9升/100公里。没有其他由电动机/内燃机组合驱动的混合动力汽车更省油。2011年1月26日至29日，在卡塔尔车展上首次亮相。

从概念上讲，XL1代表了大众汽车1升汽车战略的第三个进化阶段。第一阶段是大众1升概念2002，第二阶段是大众L1柴油混合动力概念2009。

当新千年到来时，现任大众汽车公司监事会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）教授制定了一个富有远见的目标，即向市场推出一款适合日常使用的量产车，每100公里的油耗为1.0升。在新款XL1中，大众汽车正在证明这一目标现在已经触手可及。新款大众XL1的二氧化碳排放量为24 g/km，这要归功于轻质结构（碳纤维制成的单体和附加部件）、极低的空气动力学阻力（Cd 0.186）和插电式混合动力系统（由两缸TDI发动机（35 kW/48 PS）、电动机（20 kW/27 PS）组成的组合。 7速双联变速器（DSG）和锂离子电池。结果：新款大众XL1的油耗为0.9升/千米，二氧化碳排放量仅为24克/公里。由于XL1原型车被设计为插电式混合动力车，因此在纯电动模式下也可以行驶长达35公里，即在使用点零排放。电池可以从传统的家用电源插座充电。当然，电池再生也用于回收能量，同时减慢速度并尽可能多地将其存储在电池中以供重复使用。在这种情况下，电动机充当发电机。尽管效率非常高，但开发人员能够设计出一种提供更大日常实用性的车身布局，采用并排座椅，而不是2002年推出的第一款1升汽车和2009年推出的L1中常见的串联布置。在新款XL1中，翼门使进出汽车变得更加容易。通过用碳纤维增强聚合物部件（CFRP）制造车身部件取得了进一步的进展，这是一种用于F1赛车制造的技术。大众汽车再次成功地大幅降低了生产成本，这是使XL1的有限生产运行可行的重要一步。背景：大众汽车与供应商一起，开发并申请了一种用于CFRP生产的新系统，该系统被称为aRTM工艺（先进的树脂传递成型）。

新款XL1展示了极经济型车辆和清洁技术的前进方向。这也表明，这样的车也可以很有趣。驾驶XL1时的感觉是真正的动态 - 不是基于纯粹的动力，而是基于其纯粹的效率。两个例子：1）要以100公里/小时的恒定速度行驶，原型车只需要6.2 kW / 8.4 PS - 这是当今汽车性能的一小部分（Golf 1.6 TDI，77 kW和7速DSG：13.2 kW / 17.9 PS）。2）在电动模式下，XL1需要不到0.1千瓦时（82瓦时/公里）才能完成一公里的行驶路线。这些是记录值。当混合动力系统的全部动力接合时，大众原型车从0加速到100 km / h仅需11.9秒;它的最高时速为160公里/小时（电子限制）。然而，仅凭这些数字并不能说明全部情况：由于XL1的重量仅为795千克，因此驱动系统可以轻松推动汽车。当需要全功率时，卡塔尔 2011 / XL1 / 大众 / 03 电动机，可以从静止状态提供 100 牛顿米的扭矩， 作为助推器支持 TDI 发动机 （120 牛顿米扭矩）.TDI和电动机在增压模式下可提供140牛顿米的最大扭矩。

在新款XL1中，大众汽车正在实施插电式混合动力概念，该概念利用了共轨涡轮增压柴油机（TDI）和双离合变速器（DSG）的省油技术。TDI从0.8升排量产生35 kW / 48 PS的额定最大功率。整个混合动力单元安装在车辆的驱动后桥上方。带有电动机和离合器的实际混合动力模块位于TDI和7速DSG之间;该模块集成在DSG变速箱中，取代了通常的飞轮。集成的锂离子电池为电动机提供能量。来自和流向电池或电动机的高压能量流由电力电子设备管理，电力电子设备的工作电压为220伏。XL1 的车身电气系统通过 DC/DC 转换器提供必要的 12 伏电压。电动机和TDI发动机的相互作用：电动机支持TDI的加速（增压），但如前所述，它也可以自行为XL1原型提供长达35公里的距离。在此模式下，TDI通过脱离离合器与传动系统分离，然后将其关闭。同时，变速箱侧的离合器保持关闭状态，因此DSG与电动机完全接合。重要提示：驾驶员可以选择以纯电动模式驾驶 XL1（前提是电池已充满电）。一旦按下仪表板上的电动模式按钮，汽车就会完全由电力驱动。

大众XL1插电式混合动力原型车2011的技术数据

身体
施工方法	CFR 单壳体和附加部件
长/宽/高	3，888 毫米 / 1，665 毫米 / 1，156 毫米
轴距	2，224 毫米
驱动系统
类型	插电式混合动力，后轮驱动 35 kW/48 PS，120 Nm
内燃机	TDI， 两缸， 800 cm3，
电动机	20 千瓦/27 马力， 100 牛米
变速器	7 速 DSG
电池	锂离子电池
排放等级	欧元 6
重量数据
整备质量	795公斤
性能/燃油经济性
V/最大值	160 公里/小时（电子限制）
0 – 100 公里/小时	11.9 秒
燃油消耗（Ø 断续器）	0.9 升/100 公里
二氧化碳排放量 （Ø NEDC）	24 克/公里
范围：电驱动	35 公里
范围：TDI + 电驱动	约 550 km（10 升油箱）