j6210马力汽车，干货看这篇!世界军用拖车系列127：能同时运载2辆BTR-82的“解放”J6P牵引车

本文仅凭一张图片，来展示一型国产牵引车潜在的实力和外销他国成为军用坦克运输车的可能。该车与TA4360、TAS4410坦克运输车相比，从未进入我军序列，它就是“解放”J6P系列重载牵引车！

上图为仅有的一张“解放”J6P坦克运输车图片

通过照片，估计读者已明白“解放”J6P最有可能被哪国的军方看中。对此，咱们先梳理一下该国目前民用和军用卡车的情况。“玻羊车界”曾提到18吨级的6×4 KAMAZ（卡玛斯）-54102被用来拖运T-80/90主战坦克；另外，也介绍过前苏联研制生产的MAZ-537、MAZ-543坦克运输车，以及白俄罗斯产MZKT-74135、MZKT-741351坦克运输车等。在2013年，俄陆军决定采购KAMAZ-65225车型作为新一代坦克运输车，但是该车成为俄军近些年来众多失败案例中的一个。于是在2015年，又研发了大量采用MZKT技术的KAMAZ-78504坦克运输车！

在笔者看来，KAMAZ-54102仅算兼顾，承担不起专业重载运输车的功能。MAZ-537、MAZ-543的技术不仅已落伍，还存在车型过大、油耗高的问题；而MZKT系列目前已归白俄罗斯所有；KAMAZ-78504又不能解燃眉之急！而且从俄罗斯汽车产业的整体情况看，存在技术积累、品质和连贯性发展欠账太多等问题。本土品牌的销量大约只占了不到25%的市场份额，其余75%被欧洲、中国、韩国、日本等汽车企业占据。

被总统掰下门把手的俄罗斯汽车

自2006年开始，我国重汽、福田、北奔、陕汽、一汽等卡车品牌开始试探性的进入俄罗斯市场。在此过程中，KAMAZ开始使用我国潍柴的发动机、法士特变速箱、东风德纳车桥等；仅我国卡车轮胎一项就占到了23%的市场份额。还是这个KAMAZ卡车，曾使用我国某卡车品牌的驾驶室；而且长城哈弗H9越野车还有望成为俄军的指挥官用车！

哈弗H9

如此看来，“解放”J6P的未来前景还是十分乐观的！结合上文中的照片不难发现，这辆同时运载了2辆BTR-82 8×8轮式装甲运兵车的车型，为“解放”J6P 460马力领航版牵引车。J6P领航版作为一款6×4牵引车，从驱动形式上讲，仅适合在铺装路面和砂石、硬土路面使用。假如真正为军方所用，需要在底盘方面进行脱胎换骨的升级改进！

从动力和传动系统方面讲，“解放”J6P领航版搭载了一台锡柴CA6DM2-46E4发动机，并匹配“一汽”CA12TAX210M 12挡手动变速箱，最大输出功率460马力，最大扭矩2100牛·米，最高时速为75-115公里/小时。这台顶置凸轮轴、四气门结构的发动机，采用BOSCH电控共轨技术，或采用博世高压共轨系统+SCR技术路线来满足国四排放标准；并配备“霍尼韦尔”增压器。

发动机、变速箱、涡轮及节油开关

作为一款民用长途牵引车，“解放”J6P领航版的燃料容积为800-1100升，还设计有节油开关，分为重载（满）、中载（半）、空载（空）这3个档位，这为该车长途运输和燃油经济性提供了保障。

从底盘悬挂方面讲，J6P领航版为300×80×8mm单层车梁，轴距为3450+1350mm。采用前后少片簧结构，后桥为1.1m低重心V杆悬挂系统。

后车桥为457冲焊桥，速比3.7-4.11（可选配3.364），允许载荷9吨。可是在制动系统方面，所使用的WABCO制动阀及ABS、VOSS制动管路、铝合金储气筒等均为国外产品。

该车采用了高顶全浮大排半驾驶室，主副座椅的后方设有一个90厘米宽的卧铺，如果作为坦克运输车使用，已无更改为座椅的可能。该车采用了四幅式多功能方向盘，上面设置有蓝牙、语音电话、影音控制和定速巡航等按键。车载信息终端以双DIN6.5吋液晶屏为设计核心，集导航、定位、娱乐为一身，包括GPS定位导航、北斗行车记录仪、收音机、MP3、DVD等。

BTR-82装甲车

关于“解放”J6P领航版在拖运军用车辆方面的实际能力，我们可以借助BTR-82来进行一番分析。BTR-82的车长为7.7米，车宽为2.95米，自重15吨。照片中J6P挂车一次运输2辆BTR-82的总长度约为15.4米，总重为30吨。而一辆T-90主战坦克的全长为9.53米，车宽3.37米，自重约46.5吨；T-80主战坦克的全长和自重与T-90接近。也就是说，J6P的平板挂车具有容纳俄式坦克的空间，承载能力存疑；其综合水平要远远领先于KAMAZ-54102牵引车！

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