【运汽车的卡车图片大全】专题世界军用拖车系列132:红岩关系户，带龙门吊的贝利埃才是军拖始祖

（这张是图片，全文约1500字）

（二）带“龙门吊”的贝利埃GPE-2

谈到现代的坦克运输车（也称为“重型运输系统”，简称：HET），已全部是M1070、TAS-4360和TAS-4410这样，由带有鞍座的牵引车头和鹅颈式平板半挂车组成的样式！当然，也有像白俄罗斯MZKT-741351那样，长42米、分3段，总重量达136吨的牵引“火车”形式......

其实在坦克问世后，英、德、美、法等国，曾在“坦克运输车”样式上出现了八仙过海各显神通的局面。可粗略的分为以下三种样式：半挂式牵引车；如今天印度那样的牵引挂车样式；以及如今日“公路救援车”的样式！这其中以美国T13和М26 / М26А1为代表的半挂式牵引车，最终修成了正果！

T13（上图）及M26（下图）

如二战中德国那样，通过轮式/半履带式牵引车加挂平板挂车来运输坦克的方式基本绝迹，“玻羊车界”知道的，当今也只有印度还这样干；至于像“公路救援车”这样，将坦克装在重型卡车后货厢上来运输的方式，早已消失的连渣都没有了，它却是所有“坦克运输车”的鼻祖，而这种车型鼻祖的鼻祖——就是法国贝利埃GPE-2（6×4）坦克运输车！

关于“贝利埃”（Berliet）这个法国卡车品牌，老一代人不会感到陌生！资料显示，我国早在1958-1963年，就进口了350辆GLC6卡车；1958-1976年，贝利埃公司总共向我国出口了11290辆卡车，包括55吨T25自卸车、90吨TCO卡车、26吨GCH和GLM卡车。这也绝非法国人想在西方世界搞什么特立独行，实乃当年我国与非洲关系太好，而贝利埃恰恰在摩洛哥、阿尔及利亚建有工厂。我国进口的“贝利埃”重型卡车中有4000多辆就是北非工厂生产的！

俗称“小法”的GBC 8KT卡车，主要被我军用于牵引重炮；“戴高乐”Berliet GBU 15卡车更是如获至宝，被雪藏在仓库中作为重要的战备物资！1966年8月16日，试制成功的东方红DFH665重型越野卡车，以及重庆双桥研发的8吨级“红岩”CQ260型6×6军用重型越野车，都是参考吸收“小法”、“戴高乐”的产物！

1978年，正当我国打算与贝利埃展开进一步合作时，这个法国卡车百年老店被雷诺汽车公司收购，而雷诺对中国市场向来不怎么感兴趣！要不然，光一个中国卡车市场，估计就够“贝利埃”活到现在了吧？其实，这已经不是它第一次遭此毒手了——

前文已做过铺垫，贝利埃GPE-2才是现在所有“坦克运输车”的鼻祖！法国人自己也认为这个车性能不错，该车的奇葩之处在于，为了能将当年十几吨重的坦克弄上卡车的后厢，在采用平板后货厢、上车跳板的同时，贝利埃的研发团队，竟然想出在卡车上安装一个“龙门吊”（即：拱形装卸系统和电动绞盘）！

贝利埃GPE-2坦克运输车于1935年问世，搭载一台115马力的柴油发动机。其单轮前桥只具备转向功能，没有动力；该车的后双桥，采取双排轮样式，没有采用大直径越野单胎。从其单门的驾驶室布局看，GPE-2也不能同时搭载坦克车组成员......

1937年，贝利埃又不遗余力的开发出135马力的GPE-3坦克运输车。其公路时速达到了44千米/小时，可以承载37吨的坦克或其它重型装备。就是这样一款“公路救援车+龙门吊”的奇葩坦克运输车，其整体性能和实用化水平，却远高于当时没有采用“龙门吊”的怀特-920、布辛-NAG 900、迈克（Mack）EXBX等车型。

然而，法国政府令人魔性的一波神操作，彻底将贝利埃卡车公司美梦拍在了沙滩上！先是在1939年9月，野蛮没收了贝利埃公司；却转头向美国的迈克卡车公司订购了210辆6×4“迈克”EXBX坦克运输车；还在1941年8月21日，追加了200辆迈克NR-4型坦克运输车——只因法国投降的太快，这些坦克运输车都便宜给了英国人——要说法国人还是很有预见性的，若是这些车都由贝利埃制造，那将全部是德国人的战利品......

其实，后来收购贝利埃的雷诺，更像是贝利埃与生俱来的冤家！早在1932年，雷诺就折腾出了雷诺VT6（6×2），这种带有12吨底盘的重载卡车......

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