福田etx汽车看这里!配空气气囊悬架！福田与长久联合打造的轿运车！上市卖了1000台

近日，福田戴姆勒汽车与长久集团签署协议，并且现场收获1000辆新欧曼ETX中置轴轿运车订单。值得一提的是，这款新欧曼ETX轿运车是双方共同打造的一款符合法规的全新中置轴轿运车。

一个是国内最大的商用车制造企业，一个是国内最大的轿运车承运商，那么双方共同打造的这款轿运车又有哪些不同之处？接下来，小编就带大家就一起来看一下。

平顶驾驶室 高端重卡的设计风格

这款新欧曼ETX中置轴轿运车是基于新款欧曼ETX底盘进行改造，外观设计上接近于高端重卡EST的设计风格，特别是进气格栅十分相似；大灯虽然不是LED灯，但新款大灯采用的不规则五边形立体样式，给人感觉更加犀利，辨识度很高。

从驾驶室来看，该车同样也采用的平顶驾驶室，造型上明显能看出整个车的造型呈现下宽上窄，这样不仅能大大提升了轿运车的稳定性，而且还能增加装载量，并且为提升安全性，新欧曼ETX的驾驶室采用了符合欧洲安全法规标准的驾驶室，驾驶室钢板厚高也达1mm，强度能够满足安全需求。

内饰方面，相比老款的欧曼ETX，新款ETX的内饰变化非常大，不仅在空间上有所增加，而且各个人性化配置也都有，做工也更加精细，例如仪表台、中控面板和方向盘都经过了重新设计，材质和质感都比老款好很多。为满足更多舒适化需求，该车还配备了带腰部支撑的气囊减震座椅、一个电压器以及两个额外的电源输出口，便捷了驾驶员对于多个电器使用。

另外，该车采用欧洲卡车人机工程学设计，设计的卧铺宽度能达到660mm，在同品中里算是最宽的卧铺；底盘、车身、座椅三级减震，能够保证车辆在颠簸路段时的舒适驾乘感。。

大马力＋小速比 优化油耗

动力上，新欧曼ETX中置轴轿运车搭载康明斯发动机，匹配法士特变速箱，排放标准满足国五法规。采用的小速比后桥，又具有低速大扭矩的动力优势和10万公里换油周期，而且在节油方面，该车还采用了2000bar超高压燃油系统和LBSC智能转速控制技术，能够实现70%工况都在低油耗区间，百公里节油2-3升。

此外，新欧曼ETX中置轴轿运车采用轻量化的设计，通过对底盘后桥进行优化设计，采用加强型少片簧、断开式平衡悬架等高强度材料，降低车身重量的同时提高承载力，使车辆上装整备质量更轻，提升了运输效率。

采用空气悬架 可装8-11台车

中置轴轿运车除了底盘以外，最核心的要数上装部分，而新欧曼ETX轿运车的上装部分正是由国内最大轿运车承运商长久集团提供，那么该上装又有哪些优势呢？

首先，整车在设计尺寸上完全是按照新GB1589-2016的标准要求设计，牵引车长度12m，挂车长度12m，整车长度22m，通道圆＜25m，优化装载空间，而且牵引车与挂车之间采用“牵引球＋稳定摩擦盘”长久专利技术耦合式牵引装置。据了解，该装置能防止车辆在行驶过程中因转弯或弯道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车侧向稳定性，实现行车不侧倾，安全有保障，摩擦盘采用特殊材质及耐磨工艺制造，通过了国家检测中心200万次的牵引车装置动态试验以及极限工况的整车试验。

其次，这辆中置轴还采用了长久集团在国内国内首创的空气悬架减震系统，与传统板簧悬挂相比，空气悬架行驶更加平稳，具备对货物及轮胎冲击小、高度可调节、制动距离短、整车寿命更长等特点。而在实际的装载中，由于新欧曼ETX中置轴轿运车平台、踏板等全部采用液压系统控制升降，下平台机械自动化结构，几乎无需使用人力搬动，仅需1人就能完成车辆装卸。因此，在装卸过程中操作很灵活且减少装车时折损几率。此外，整车运用双层装载结构及平台踏板联动机构，实现商品车双层插装，可装载8-11台不同车型轿车，满足客户个性化需求。

编后语

随着新法规实施的不断推进，中置轴轿运车成为2018年重卡市场最火的车型。对于重卡企业来说，这也是一次市场机遇，解放、东风、红岩等都推出了自己的轿运车，相比它们而言，福田欧曼与长久联合打造的中置轴轿运车更加具备竞争力，那么，该车未来能否在轿运车市场占据大份额呢？让我们拭目以待。