亦敌亦友 智己L7对比蔚来ET7全面测试

在豪华中大型车领域里我们最熟悉的就莫过于5系和E级了，在中国乘用车市场这俩位对手始终是选车人所纠结，看车人所热议的话题。而令我们欣慰的是这么多年之后，我们自己的品牌也推出了可以与之匹敌的产品。它们就是智己L7与蔚来ET7，相似的名字与定位让它们成为了一对天生的对手，作为很多新能源购车用户所纠结的对象，孰强孰弱详细对比后我想您心里会有答案。

● 创新性的外观设计

　　智己L7是品牌首款产品，智己并没有像很多新能源品牌一样将第一款产品入局SUV，而是选择了市场相对空白的豪华中大型轿车市场，新能源车型受于电池包的影响，轿车从设计到实施难度都会更大一些，而有上汽集团作为背书的智己，是很有信心也有实力将首款产品制造成精品的。蔚来ET7则是首台采用NT 2.0全新平台的轿车产品，经过了市场多年拓展实践之后，ET7可以看做是蔚来更加成熟的产品。这两台新作都瞄准了豪华中大型车市场，智己与蔚来可谓是英雄所见略同。

　　这两台车的定价还是有些差别的，智己L7两款车型售价36.88-40.88万元，两款车型辅助配置以及电池组和驱动系统完全相同的，只是在投影灯组、轮圈尺寸以及电动门上有差别，我们今天对比的这款车型是40.88万元的Pro版本，选装了9800元的Carlog车载摄像系统，而像真皮座椅、座椅按摩和Brembo刹车卡钳目前订车都是免费赠送的，价值3.68万元的IM AD驾驶辅助系统两年免费使用。

　　蔚来ET7的整体售价要比智己L7贵一些，指导价45.8-53.6万元，和对手不同的是它的配置差异主要是电池组容量的差异，配置上除了首发版外75kWh和100kWh是完全一样的，首发版车轮尺寸更大，还配上了真皮座椅，当然售价也来到了53.6万元，这台试驾车选装了4500元的外观Moon主题和3500元气辉橙卡钳，和智己L7相比贵了10w+。

　　新能源车型在设计上对于“新”这个字都很在乎，智己L7和蔚来ET7都展示出品牌对于新这个概念的理解。先说智己L7，它的整体风格更偏运动豪华风，这也是品牌想给到消费者的印象。和蔚来ET7比起来它的线条更尖锐夸张，独特的灯组造型也融入了很好玩的功能。前灯组可以投影官方以及自定义图案，在主驾的左侧就有快捷按键，并带有ISC动画展示，增加了人与车的互动，这也是未来的大趋势，奔驰也在ESF 2019概念车上进行过尝试。

　　ET7的设计很有豪华车那种沉稳的感觉，车身尺寸大在设计上也以简洁风格为主，没有太多复杂的装饰。分体式大灯已经成为蔚来品牌语言，让人有很深的印象。它贯穿式心跳尾灯可以与头灯互动，不过没有智己L7炫技，在跟亲朋好友展示车辆时它的对手会有更多的话题度。

　　隐藏式门把手也是新能源车型所必备的功能，智己L7这个配置使用了电动门，可以自动开闭，解锁后门把手也会弹出，以便个别情况下手动来开启，它的自动门还能通过屏幕内来开闭，这个功能的优势在于主驾可以给副驾以及后排开门，方便上下车。蔚来ET7配备了电吸门，解锁后车门拉手也会弹出，此时轻触拉手内侧车门就会弹出，以便更好地开关动作。

车身尺寸对比（单位:mm）
车型	长度	宽度	高度	轴距
智己L7	5098	1960	1485	3100
蔚来ET7	5101	1987	1509	3060

　　 与传统燃油车另一个有区别的地方就是轮胎，这两台车都是0-100km/h加速4秒以内的车型，轮胎需要提供足够的抓地力以供强大的电动机驱动车辆，但太强的抓地力又会影响续航里程，智己L7选用了定制化倍耐力P ZERO，试驾车的后轮宽度已经达到了275，这在同级电动车中可不多见，由此也可以看出品牌对于驾控性能的追求。蔚来ET7给消费者提供了三种轮胎可选，在乎加速与刹车的有21英寸性能轮胎可以选装，在乎续航的有低滚阻轮胎可以选装，我们今天的这台试驾车则是标配的普通版本20英寸普利司通轮胎，两者可以很好地兼顾。

● 超大尺寸连屏 vs NOMI

　　 智己L7内饰最引人注目的就是39英寸可升降屏幕，不仅尺寸大功能提供的也非常丰富，整个中控台造型也配合这个屏幕的设计增加了更多曲面线条，在中间部位还有一个窄边框的悬浮式屏幕，保证了操作的便利性。内饰更是将所有实体按键都取消，换上了触控按键，包括车窗控制都是触控操作，内饰一体性很高。

　　 蔚来ET7的内饰与ES6和ES8等车型没有太大的区别，简洁的风格也有很好的高级感。它虽然没有使用智己那么大尺寸的屏幕，但看起来依然很跟得上时代。在用料选材上这台测试车型细腻的皮质有很好的手感，以豪华车的标准来看两台车都非常够格。

　　 “炫酷”是两块超宽可升降屏留给人们的第一印象，同时大面积可视化区域也让人机交互有了更多可能。操控方面除了语音控制之外，智己L7将大量应用功能放在了12.8英寸竖屏中，相比距离乘客更远的中控台区域，竖屏位于中央扶手位置，更接近人手，能够给予用户更轻松的交互体验。

　　 仪表+中控竖屏已经成为不少智慧汽车的标配，而蔚来的NOMI车联系统进一步将UI设计和功能布局化繁为简，直观的交互界面也有利于各种信息的读取和应用软件的控制。另外当喊出“嘿NOMI”的时候，面前“表情”丰富的语音小助手也不再仅仅是冷冰冰的AI机器人，有着很棒的亲和力。

　　 两台车都用了很大尺寸的天窗，智己L7是一体式的，蔚来ET7是分体式，可以很好保证车内通透度，但这两台车都没有配备遮阳帘，在试驾的这几天上海气温都高达33℃以上，阳光直射下我还担心车内会很热，而实际感受两台车天窗都有隔热的作用，相比之下智己L7会感觉天窗颜色更深一些，ET7则是通透度更好点。

● 空间及舒适度对比

　　 以往体验过的纯电动轿车，都会因为电池的影响坐姿比较高，外表是轿车内部乘坐又不太舒服，这个问题就没有出现在ET7和L7上，它们的乘坐感受已经非常接近传统燃油轿车。智己L7前后排座椅坐姿都更合适一些，坐垫够长腿部承托好，坐垫上扬的角度以及靠背设计合理，坐在后排没有蜷缩或者挺直的感觉，这是它的优势部分。

　　 以往体验过的纯电动轿车，都会因为电池的影响坐姿比较高，外表是轿车内部乘坐又不太舒服，这个问题就没有出现在ET7和L7上，它们的乘坐感受已经非常接近传统燃油轿车。智己L7前后排座椅坐姿都更合适一些，坐垫够长腿部承托好，坐垫上扬的角度以及靠背设计合理，坐在后排没有蜷缩或者挺直的感觉，这是它的优势部分。

　　 蔚来ET7座椅舒适度也很不错，后排的功能提供的更多，相比智己L7多了按摩和通风，在后排也可以通过NOMI唤醒这些功能，前排坐垫腿托可以进行调节。但后排的坐垫角度较大，靠背有点偏硬，舒适度稍有影响。

　　储物空间ET7各个储物格都很大，不论是水瓶还是虽然的物品都能找到合适的安放位置，前排手机无线充电板带有防滑垫，手机放上去很稳固就算是突然加速也没什么问题。智己L7前排多了个眼镜盒，但无线充电的位置是一个自动升降的机构，表面没有防滑垫，下沉后手机还是会在里面晃动，在扶手前伸之后杯架就用不了了，这是两台车有差异的部分。

　　 后备厢的空间两台车在同一水平，也都配备了电动尾门，ET7相比之下多了感应尾门的功能，在后备厢盖板下面ET7有一套补胎工具，智己L7补胎工具位于前备厢内。

● 动力表现

　　行驶部分的数据两台车也非常接近，都是前后双电机的四驱车型，智己L7全系只有93kWh一种电池组规格，CLTC纯电续航里程615km，可以选装11kW无线充电板，解决了充电最后一步的麻烦事。蔚来ET7在售的车型有75kWh和100kWh电池组，CLTC续航根据电池与所选轮胎不同从480km-705km，蔚来ET7支持换电功能，除了可以快速补电外在需要时可以付费更换更大电池组。

　　智己L7的425kW、725N·m的动力数据很强，ET7的480kW、850N·m更强，但我想它们既然都已经是三秒俱乐部的成员，差这一点点对于一般人来说影响不大，这种加速表现已经没有什么好挑剔的了，开着舒服最重要。智己L7在电动机的选择上，使用了前后永磁同步电机，这也是一个比较少见的配置，厂家特地为前电机配置了一个单向离合器，而且针对永磁同步电机的散热加强。

　　蔚来ET7动力表现自然不用多说，重点是电门踏板响应很跟脚，在舒适模式下，并不会觉得它很窜，乘客不容易晕车，你得快速深踩电门踏板才会觉得它真的很快。

● 加速测试

　　实际测试的当天气温高达33℃，以往内燃机车型在高温条件下还是会受到一些影响的，但这两台电动车的表现非常稳，电量90%以上时几次测试下来都可以稳定在官方成绩范围内，动力数据更好的ET7在加速的表现上更好一些，但在测试的时候这两台车我是完全体会不出差距，每次加速都能给你带来眩晕感，如此强大稳定的动力表现轻易不要在公共道路上尝试。除了静止加速体验很刺激外，中途加速的能力也很棒，超车完全不带犹豫的。

● 续航测试

　　在大家非常关心的续航部分，按照EV AH-100的标准两台车同时进行了城际高速和城市低速续航测试，测试当天温度比较高，两台车空调都是照常开启23℃，驾驶模式选择节能，将风向调整到合适的位置后车内不会觉得太热。值得一提的是两台车都带有自动扫风功能，还可以通过语音来控制风向。

　　在城际高速的部分，两台车充满电后，我们在高速上行驶了205.5km，平均车速达到了91km/h，大部分时间都贴近高速限速，期间也没有使用辅助驾驶功能增加额外用电。行驶结束后统一到充电桩充满电，智己L7消耗了40.17kWh电量，蔚来ET7消耗了40.52kWh电量，两台车能耗非常的接近，根据行驶能耗表现推算出智己L7高速巡航里程476km，蔚来ET7电池组多了7kWh，续航里程为507km。

　　城市低速续航测试同样将两台车充满开始测试，行驶101km平均时速29km/h完成测试在充电桩将电池补满，智己L7消耗电量17.92kWh，蔚来ET7消耗电量17.75kWh，两台车在城市道路时能耗也非常接近，在电动车产品中都属于能耗较低的产品。

　　在120kW充电桩我们还测试了30-80%充电效率，同样两台车的表现也很接近，智己L7电池组稍小一些，所用时间为31分钟，蔚来ET7为35分钟。如果两台车都充满的话，在最后涓流充电阶段蔚来ET7会比智己L7快一些，不过大部分用户也不会盯着把电充满，再加上两台车续航实力很强，日常一周使用不会有什么里程焦虑。

● 运动vs舒适驾驶体验

　　智己L7的底盘由威廉姆斯前瞻工程团队完成，配有CDC连续阻尼控制系统，可以进行软硬调节，在威廉姆斯团队的主导下它更偏向运动车型导向。除了CDC外为了增加车辆的灵活性，还标配同级少有的后轮转向系统，可以±6°调整 。蔚来ET7标配空气悬架，软硬和高低都可以调整，悬架高度提供了两个预设值所对应的运动和舒适表现。

　　 智己L7开起来的感觉比较运动，即便在经济模式下，悬架减振的调校更硬朗些，而且车辆的响应性更加敏捷迅速，对于路面状况的反馈比较明显。尤其是车辆侧向的支撑性与这个尺寸的燃油车感觉都很相似，完全没有忽悠的感觉，是一台让你喜欢驾驶的电动车。

　　 开着蔚来ET7，你会觉得在开一辆大车，给人很宽的感觉。我个人觉得ET7在车辆姿态的控制，比之前任何一款的蔚来车型都好很多，明显进步不少。减振在经济模式下的调性比较舒服，对于桥面的伸缩缝，凹陷的井盖、凹凸不平的路面都能够处理的很好。但是一旦切换到运动或是运动+模式，你会觉得减振的感觉会有明显的变化，方向盘手感也会变重许多，在高速过弯的时候提供不错的支撑性，总的来说，这个运动+模式是真的会让你很有感觉，而不只是装饰而已。

　　 得益于后轮转向系统，本车的回转半径很小，大概跟一辆紧凑型轿车的半径差不多，而且整辆车开起来比较灵活，不像在开一辆车长超过五米，轴距超过三米的中大型轿车。在比较激烈的操控下，你会觉得这辆车的头尾响应性比较好。另外，调到运动模式下，方向盘比起蔚来ET7更重，这点也是令我印象深刻的地方。在高速弯道的场合中，减振也能提供非常好的支撑性，即便是舒适模式下。

　　 虽然说动态表现令人满意，但是ET7超过3m的轴距还是对调头这件事情造成一些困扰，很多时候看着前面的智己L7一把过的路面，这辆蔚来ET7却要多打一把，稍微麻烦了点。

● 制动测试

　　连续10次的刹车测试两台车表现都很稳定，在ABS工作时刹车踏板的回馈也很安慰，相比之下L7踩下刹车踏板全力制动时脚感回馈更好，ET7的成绩和我们之前测试纸有些差别，除了路面条件外之前测试的是性能轮胎，这次是标配轮胎也会有些影响。

● 噪音测试

　　噪音控制的水平都非常高，比豪华中大型燃油车噪音感受还要小，两台车都用了无框车门，有如此隔音表现可见用料和做工都非常棒。因为没有了发动机噪音，可见的就是风噪和胎噪，要说的是这两台车轮胎对于地面属于比较挑的，路面状况不好的时候车内传递进来的胎噪就会变大，整体水平属于很安静的。

● 辅助驾驶体验

　　在传感器方面，两款车最大的区别想必就是激光雷达了，实拍的这台ET7要比L7多一颗固态激光雷达（供应商为图达通），这对于以后升级L3级自动驾驶系统方面准备的更加充分，不过L7在未来也会有激光雷达加持，届时两车在传感器与处理器方面的水准就几乎一样了。

　　 在辅助驾驶体验环节，两款车都展现出不俗的实力。智己L7的辅助驾驶系统功能全面，判断较为准确，加、减速与方向执行逻辑比较像人在开车，动作自然不突兀。蔚来ET7也同样具备功能丰富的辅助驾驶系统，二者在功能上差异不大，在体验过程中也没有出现过判断失误的问题，只不过在执行逻辑上，ET7要更加果断一些，动作更加凌厉，但不会造成明显不自然的感觉。下周我们也会为您带来详细体验视频，敬请期待。

总结：

　　在新能源车型大力发展的背景下，智己L7很蔚来ET7这对车型一同出现在豪华中大型轿车市场，这不仅仅是个巧合而已，产品技术实力与设计美感不断提升的中国品牌有了足够的底气进入这一市场，像传统豪门BBA在这一价位区间的新能源产品接受度也远不如中国品牌。曾经5系E级打天下的故事或许已经成为了历史，像智己L7与蔚来ET7这些更符合当下用户需求的产品将占据主流地位。这对天生的对手在未来我想也会跟5系E级一样，互相补强一同进步来精进产品，为消费者来提供更完美的产品。至于它们之间的区别与选择，我想看完文章的您一定有了自己的答案。