皮卡汽车市场总结专题之让人印象深刻 年度皮卡4宗“最”

2022中国皮卡年度车型的主客观评测部分已经结束，在一时间接触如此之多的皮卡，对于皮卡网的工作人员也是机会难得。而在这已经结束的一个月中，总是有一些皮卡时不时地会勾起我们的回忆，让人印象深刻。那么我们现在就来一个年度皮卡车型颁奖之前的“非正规”评价，看看这几宗“最”中他们分别有什么“最”。

最越级皮卡：福田征服者5

最越级之处：工具型皮卡中唯一配备8速自动变速箱和适时四驱的车型

不少工具型皮卡，都以价格低、配置低等方面来降低售价，达到“回本利器”的目的，但今年的年度皮卡评选现场不太一样。虽然今年的经济适用组只有三款车型参评，但其中有一款非常越级的皮卡，它就是当时并未上市的福田征服者5。在没有见到实车以及参数配置之前，我们本以为这就是征服者系列的增加配置小改款车型，但最终的结果却出乎我们意料。

出乎意料的原因，就是征服者5这款车定位于商用市场，但它却意外地采用了8挡自动变速箱。熟悉皮卡市场的读者都知道，目前的工具型皮卡市场中大部分都是采用手动变速箱，甚至不少定位家商两用的皮卡也是手动挡车型。而征服者5这样一款定位工具型皮卡市场的产品，竟然采用了8速自动变速箱，这不得不说为商用皮卡群体提供了一个更加便利的选择。

不仅如此，它还采用了不少定位家用和越野取向的皮卡常用的适时四驱系统，拥有两驱/自动/高速四驱/低速四驱四种驱动形式。普遍的工具型皮卡都会采用简单可靠的分时四驱系统，而适时四驱明显是为了用车更加方便，切换四驱更加智能更“随需而动”。福田皮卡不惜成本地将适时四驱和8速自动变速箱融入到这样一款工具型皮卡之上，势必会让其在同级别皮卡中脱颖而出。

最强动力皮卡：上汽大通T90

最强动力之处：2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大扭矩500N·m

皮卡的动力一直是亮点之一，如果在这次的年度皮卡评选现场中选出动力最强的一款皮卡，那绝对是上汽大通T90。不仅在现场，即使是在所有目前国产皮卡的动力中，T90也是扭矩最大的车型，这也是它最强动力皮卡的原因。

早在2019年，上汽就公布了旗下的上汽π柴油2.0T发动机系列，分为双增压版和单增压版，当时宣传的双增压版最大扭矩为480N·m。而之后的几年中，上汽对这款发动机做出不断的调整和改进，最终在今年推出搭载了2.0T双增压柴油机的最大扭矩为500N·m的上汽大通T90，一举成为国产皮卡扭矩巅峰。而且不仅仅是扭矩，它的最大功率也能够达到160kW，达到了主流皮卡2.0T汽油发动机的动力水平。

最另类皮卡：五菱征途

最另类之处：饱受争议，5月1日以后将被皮卡“除名”

在去年的皮卡宣传大战中，五菱征途毫无疑问是最大赢家，而这不光要看知名度，还要看其销量。在去年3月上市后，五菱征途的销量一直处于皮卡月销量前五的地位，足以证明它的宣传感染力。在今年的皮卡主客观测试环节，我们也感受到了这款车的好开好用之处。

而就是这样一款“上市即爆款”的车型，在今年5月即将实施的《多用途货车通用技术条件》里，是要被除名的一款车型。首先它的货箱采用了三面开启的样式，这就不符合规定中只有尾门可开启这一点。而且它的货箱长度为2米，也远大于标准中的货箱顶部长（货箱内部）应不大于1850 mm这一点。其他就不再列举了，总之这款车如果按照新的标准来看，完全不在多用途货车的范畴内。

但是，它饱受争议的原因，也正是因为这点。从标准上来看它可能并不能满足，但是对于消费者和使用者来说，它的各项功能都是在尽力地为使用者更方便来设计的，比如三面开启的货箱能够在车辆的任何一侧装卸货物，超大的货箱也能尽可能装的更多一些等等。对于皮卡消费者和使用者来说，用得顺手也是对产品的需求之一，而这样一款完全面向使用者推出的车型竟然不算皮卡，也是它饱受争议的议论点。

最独特皮卡：中国重汽VGV VX7

最独特之处：承载式车身，横置前驱，货箱独特设计，前后独立悬架

中国重汽VGV VX7是在去年年末刚刚面世的一款皮卡，一经曝光便引发了很多议论。在去年的年度车型评选现场，我们也首次遇到了实车。不得不说，这样一台皮卡出现在评选现场还是令人非常感兴趣的。首先它与其他参评车型都不同，采用了与大部分乘用车相同的承载式车身设计，并没有大梁，所以说它在乘坐舒适性方面就有先天的优势。

而由于其与SUV同平台，所以导致它的动力系统也与其他传统皮卡有所区别，它采用了前横置前驱的驱动形式，发动机舱最大限度的缩小，能够为后部的乘员舱以及货箱留下足够多的可利用空间。

货箱部分虽然与传统皮卡采用独立设计不同，但其内部的结构更是用心。不仅采用了平底货箱的样式，在货箱地板底下还有两个巨大的储物空间，可以放心大胆地存私房钱了。而且货箱两侧还使用了掏空的设计，更进一步地扩大了货箱的容积。

底盘部分重汽VX7也与其他皮卡不同，现场的皮卡前部基本上都是独立悬架，但要说后悬架还采用独立悬架的那就只有重汽VX7了。这也是由于其与SUV同平台的缘故，后部为多连杆独立悬架，在舒适性方面又胜了其他皮卡一筹。

总结：无论这个皮卡的独到之处是优是劣，能够在如此多的皮卡之中，给人留下深刻的印象，都说明它有一定的特点，这就是最大的优势。而如果这个特点是一个正向的、积极的，那么厂家完全可以以这个特点进行传播推广，势必会起到事半功倍的效果。今年的年度皮卡中我们对有特点的车型进行了主观的 “非正规”评价，至于年度评选最终的结果还要等到下周的年度车型盛典公布，敬请期待。