关于便宜的双燃料汽车我想说外观运动，内饰极简，售价25.78万，试驾体验Polestar 2入门款

最近汽油价格的上涨，让很多消费者重新意识到新能源汽车的优势。正如很多人说过的，导致燃油车淡退市场的原因或不在于新能源车的快速发展，而是高涨的油价！要问最近一段时间试驾体验过的纯电动车还真的不少，但令人印象深刻的车型还数这款Polestar 2。新车目前共有三款配置，入门和中配为单电机，顶配版本则搭载前后双电机。其实大多数消费者的预算并不太多，所以这期内容我就以入门版本-2021款单电机标准续航版（指导价25.78万）为例，来看看这款车的综合表现吧。

整台车的外观造型给人较强的运动氛围，而作为一款采用纯电动力系统的车型，Polestar 1有着和燃油车相同结构的进气格栅，中网则是由小方块组成，点阵式的布局方式让整个前脸看起来更加运动，同时也为内部起到散热的作用。前照明灯的结构是有着较高的品牌辨识度，远近光均采用的是LED光源；如果对于灯光有着较高的要求，还可以选装矩阵式大灯。

侧面造型比较简单，首先车身长宽高是分别达到4606/1859/1479mm，轴距长度为2735mm，标准紧凑型轿车的身段。A柱部位是经过亮黑处置，较为平直的车顶搭配横向贯穿的腰线，显得车身有着较强的厚重感。轮胎规格是比较大气的，前后均配备245/45 R19，并且前后都是采用通风盘式的制动器，能够降低紧急制动时的热衰减，优化制动性能。尾部造型比较简单，贯穿式尾灯蛮有科技感的。

相比外观偏年轻运动的设计效果，内饰显然走得是极简的风格。而这种“极简”并不只是体现在视觉效果，整车的内饰用料多是织物材质，中控部位覆盖有灰色木纹饰板，给人的感觉就是简简单单。12.3英寸的全液晶仪表盘和11.15英寸的多媒体屏幕的显示画质是比较细腻的，界面设计也比较简洁直观。车机系统的功能性是比较丰富的，具备车联网和OTA升级功能，语音控制功能则有着较高的使用便利性。

虽然是入门版本，但常规配置都没有缺席。前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车等功能都是入门标配。配备的驾驶辅助系统具备车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助以及疲劳驾驶提醒，可以辅助驾驶者规避危险。

单从车身尺寸参数来看，Polestar 1的后排空间挺令人担心的，但是以实际的乘坐体验来讲，我觉得后排空间满足日常家用不是问题。首先，我的身高是173cm，体重65kg，将前排驾驶位调整适合我的坐姿，此时坐在后排是有着差不多两拳的腿部空间，头部空间是有接近一拳的余量，再加上全景天窗面积比较大，所以坐在后排是有着较为开阔的视野，通透性较好。中间地板的凸起确实挺高的，中间不建议长时间乘坐。后排配备有空调出风口和电源接口，满足日常使用不是问题。若是对乘坐舒适性有较高的需要，后排座椅是支持选装座椅加热的功能。

后备厢的容积很是宽大，内部空间也比较规整，右侧配备有网兜，左侧则配备有束带，可以用来固定小物品。因为尾门采用掀背式设计，所以后备厢的开口角度是比较大的，便于日常拿取物品。前备厢空间有限，虽无法放下行李箱，但用来放置充电设备还是挺不错的。

我们这次试驾的Polestar 1是单电机标准续航版，所配备的永磁/同步电机最大功率是165kW，最大扭矩330N·m，最大马力224Ps，传动配备的是电动车单速变速箱。虽然加速水平不如顶配双电机版本，但官方百公里加速时间是7.4秒，日常代步是完全够用的。电池组的容量是64kWh，纯电续航里程是485km，按照我平均每天行驶60km计算，充满一次电能使用一个星期，充电频率不算高。

从行驶质感来讲，Polestar 1并没有过分地去追求运动驾驶感受，而是做到舒适和运动之间保持均衡。悬挂结构是采用前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂，公路行驶有着良好的滤震表现，而在快速过弯并线时，则能感受到悬挂的支撑性。可以说Polestar 1将运动和舒适做到足够均衡，不同驾驶习惯的驾驶者则能开出不同的感受。

总结

结合这款车的价格，我认为Polestar 1作为家用车蛮合适的。整台车的外观颜值符合年轻消费者的审美视角，内饰风格延续北欧品牌惯用的极简风格，用料质感是比较细腻的。相较于动力和续航表现，这款车的驾驶感受是比较令人满意的，兼顾着较好的舒适度，激烈驾驶也能Hold住。