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【联合汽车卡车底盘价格怎么样】昂贵的重挽马:德军制式柴油卡车实车小赏析

本文由公众号“尼伯龙根工厂”授权发布

20世纪30年代,德军装备的卡车设计陈旧,型号繁多,一方面增加了后勤压力,另一方面也不能满足未来战争的需要。为了改变这种局面,德军武器局在1935年发起了制式卡车项目( Einheits-Lastkraftwagen),招标开发1.5吨 4x4卡车、2.5吨6x6卡车和4吨8x8卡车各一种,用它们来替换各类旧式卡车,但由于种种原因,最终只有2.5吨的型号走到了量产阶段。


6x6的“轻型越野卡车(leichter geländegängiger Lastkraftwagen)”又称制式柴油卡车(Einheits-Diesel ),由多家公司联合设计和生产。底盘由亨舍尔设计、80马力6缸HWa 526D柴油发动机由MAN公司牵头,与亨舍尔、洪堡-道依茨联合设计。该车在设计上同时做到了坚固和耐用,发动机带有预燃室、气动刹车系统为双回路设计、六轮独立悬挂、中央差速器和各车桥差速器均带有差速器锁,越野能力强大,公路时速也要比旧式越野卡车快得多。


1941年参与巴尔干战役的一辆制式柴油卡车。


正在接受冬季测试的制式柴油卡车底盘,注意其后轮的摆振行程。


然而,制式柴油卡车的缺点也很突出,它的自重有将近5吨,载重量却只有不到2.5吨,结构复杂,造价高昂,经济性远不如商用3吨卡车。总体而言,这个车型在设计思路上与美国的CCKW 353,斯蒂贝克US6等越野卡车比较接近,但受制于较少的产量,发挥的作用远远不及后二者。在1940年的生产任务完成之后,德军没有继续订购制式柴油卡车,后续以基于商用设计的两轴卡车替代。


1937-1940年间,布辛-纳格、戴姆勒-奔驰、弗恩(FAUN)、沃玛格、亨舍尔、克虏伯、马基路斯、MAN和宝沃九家汽车厂商一共联合制造了约1.45万辆制式柴油卡车,不同厂家生产的车辆规格一致,细节差别很小,所有的零部件都可以互换。得益于极高的工艺水准和出色的可靠性,很多制式柴油卡车一直服役到战争结束,它的设计对战后的西德、苏联越野卡车产生了一定的影响。

这一辆制式柴油卡车是俄罗斯收藏家列恩夫妇的藏品,1938年由宝沃旗下的汉萨-洛伊德工厂(Hansa-Lloyd)生产,可以正常行驶。该款车型如今存世非常稀少,所以这一辆显得格外珍贵。


常见的制式柴油卡车均配备了软篷驾驶室和敞口钢制后厢,后轮均为单层胎。


前翼子板为一体冲压成型,右侧翼子板上设有携带千斤顶的固定具,车头灯通过底座固定在翼子板上。车头两侧的发动机盖板可以向上掀起折叠,平时用底部的挂钩锁紧。


除了车大灯之外,左侧翼子板上还安装了NOTEK光量管制灯和司令旗旗杆,旗杆这项配置在1941年之后生产的德军车辆上就很难看得到了。在水箱罩上设有若干系留环,用来在冬季固定水箱保温罩。制式柴油卡车的示宽杆装在保险杠两端,顶端的定位球前方漆有白色圆形图案。这辆车的发动机盖板上存在几组托架,从造型上看似乎可以承托某种筒状物品,它们并不是车型标配,不知道究竟是干什么用的。挡风玻璃可以完全放平,司机一侧挡风玻璃分为上下两块,上边一块可以部分打开,用来在行驶期间通风。


从这张照片上可以看见悬挂减震弹簧都是沿水平方向布置的,轮毂为实心样式。在后翼子板前后各布置了一个直角梯形的工具箱。


制式柴油卡车的备胎固定在车头右侧,在右侧翼子板上还预留了容纳备胎的凹坑。

为了防止备胎妨碍驾驶室右门开闭,在右门上也预留了凹坑,这也是制式柴油卡车最具辨识性的外观特征之一。右门脚蹬后面是排气管消音器,但排气管出口离这里还很远。驾驶室右侧固定着一支铁锹,战争期间留下的弹孔在修复时予以保留。德军早期机动车辆大多配备转向指示器,制式柴油卡车的转向指示器安装在驾驶室两侧的架子上。


驾驶室左侧固定了一支十字镐,注意固定具、铆钉和顶篷系带细节。


在左侧翼子板之后的平台上固定着一只20升容量的制式油桶,左门上拓印的文字翻译为:


自重 4700kg

载重 2425kg

或 25人

牵引重量 3500kg

装载物应均匀放置


驾驶室内部可以用简陋来形容,仪表板布置在中间。后面是接线盒和保险丝盒。仪表板下面形状怪异的手柄是手刹拉杆,再往左边是主变速箱换挡杆(4个前进挡、1个倒挡)。在靠后的两个操纵杆当中,较长的一根是副变速箱换挡杆(两个挡位),较短的那根是分动器控制杆。照片最左边的装置是燃油滤清器,上面还带有一个截流阀,应该是用来切换主油箱和副油箱油路的。


在拍摄照片的时候,驾驶室座椅靠背还没有装上。在司机左侧固定着一个急救箱,车门凹槽中的木板是千斤顶垫木。在不用时,驾驶室顶篷可以向后折叠。


制式柴油车的后厢较宽,超出了后轮外缘,尾部设有两扇对开的尾门。


车尾的文字为:车距30m,车尾右下方设有登车梯。


车尾左侧装有NOTEK车距灯和牌照,再往下的位置还悬挂着一个反射灯。在德军早期车辆上,在铰链旁边装有橡胶缓冲器,防止车门等运动部件打开时碰撞车体的设计比较常见。


这一辆安装的是人员运输后厢,厢体内部装有长凳,侧壁内侧装有靠背。制式柴油卡车的后厢篷布撑杆直接插在侧壁上的孔里。


为了安置独立悬挂摆臂,制式柴油车的底盘设计得较窄,在底盘尾端装有两个拖车钩,一个中央牵引基座,一个气路接口和一个电路接口(此车电路接口留空)。


制式柴油卡车的大梁结构非常粗壮。车桥为双叉臂式,半轴两端带有万向节,可以允许车轮独立做出相当大的摆振行程,极大增强了通过能力。对于20世纪30年代的卡车而言,这是极为奢侈的配置。除了成本高昂之外,使用独立悬挂还会导致承载能力降低。

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