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宝马gt3专题之实用主义新选择,二手宝马3系GT

今天来聊聊宝马3系GT,它和旅行版一样虽然脱胎于3系,但却走出了截然不同的行情和销量。消费者对这台车也是爱憎分明,喜欢这台车的人会毫不犹豫果断入手,而不喜欢的人呢,也根本不会考虑它。

全球销售的3GT是基于长轴距版的F35底盘打造的,轴距2920mm,腿部空间相当充裕。而且它还采用了掀背式尾门,后备箱开口更大,翘臀的造型也使得后备箱的使用空间更宽裕,不错的实用性让它得到了一些务实消费者的喜欢。

目前二手车市场上的3GT不多见,究其原因还是这台车过高的新车售价。以我们这台车为例,新车指导价52万,而且当年的优惠也不多,落地要50大几万。即便是丐版裸车也要40万,整体的售价和X3很接近,所以很多3GT的潜在买家都去买X3了。在我体验之后我感觉两台车除了车身架构不同之外,在产品力层面真的不分伯仲。宝马的GT家族的受众是愿意尝鲜的人,追求与众不同的人,它的实用性一点也不差。

今天的这台车是后期款顶配的3系GT,车子的内外成色非常好。埃斯托蓝的外观光泽度很高,而且这台车还有透明车衣保护。相信愿意买这台车的人都是真爱粉,愿意为它花钱。

在一些边缘可以看到透明的车衣的痕迹。

外观整体的成色出众,明显的瑕疵就是右后翼子板有划伤,需要钣金喷漆。因为这台车是有车衣保护的,钣金喷漆的话必然会扩大受损的范围,所以我们对此进行了保留。

大翘臀上还有一个可以电动调节的尾翼,和绝大多数的尾翼一样,实际意义不大,纯粹是为了颜值考虑。

尾翼的开关位于主驾驶升窗按键后面。

这台车搭载M运动套件,轮毂、前保、叶子板都和普通版大不一样,看起来更加运动时尚。

相比轿车,GT车型的车身线条十分修长,大溜背一直延续到车尾,营造出一个大面积的后三角窗,后排的视野的通透性不错。

还有无框车门加持,颜值即正义。

无钥匙进入也有配备,我买过的两台车都带有这个功能,每次上车都不需要掏钥匙解锁,非常方便,属于那种用上了就回不去的配置。

这台车是330i xDrive M运动型,配置非常高。不仅有丁字裤的方向盘,运动的座椅,还有B48高功率发动机和四驱系统。哈曼卡顿、选配的自适应巡航、无线CarPlay等都有配备,全景天窗也没有缺席,和F底盘的3系甚至和X3比,它的配置都毫不逊色。

方向盘的成色很新,3、9点几乎没有使用痕迹。反而在方向盘上有很多压痕,推测之前应该有方向盘套保护。


中控的饰板也没有划痕,保护的相当好,这台车的公里数6.9万,其实不算低,但内外饰保护得相当好,可想而知前任车主使用的有多爱惜。

门槛上的保护膜也全部都在!

主驾驶座椅成色很好,没有油光。更没有因为高频使用出现破损的情况。

腿托、腰部支撑、腰部夹紧、座椅记忆都有,满血座椅呀!

车道偏离预警。

前车主选装了自适应巡航,高速巡航的利器,设置好速度和跟车距离,就可以解放双脚了,虽然不如L2级别驾驶辅助智能,但在F底盘车型中,这已经算是高科技配置了。

抬头显示也有配备,行车信息可以投在玻璃上,不需要低头看仪表了,不仅方便,安全性也进一步提升。

无线CarPlay也有配备,一个获得感极强的配置!地图信息直接投在屏幕上,大大降低走错路的几率。

这台车配配备了哈曼卡顿音响,相比于低配来说,解析力和音质提升极大。

后排门板上的两个音响。

后排后部也有音响单元,所以整台车的声场更好,前后排的体验都不差。

3GT搭载的是全景天窗,带来不错的开扬感,这也是普通版3系可望而不可及的。虽然是黑色的内饰,但并不会太压抑。

基于长轴距车型打造,对我(身高170cm)而言,前排是我的坐姿,后排足足有20+cm。

座椅的靠背角度很缓,乘坐很舒适。

3GT的坐姿比较高,我把相机放到和视线平行的位置拍摄的这张图,明显有种居高临下的感觉,视线更好,不会感觉到压抑。

但是头部空间有些不足,即便已经偷了空间,但仍然不够用。我感觉180cm的身高就有可能蹭头皮了。这是3GT这台车最明显的短板,如果能降低下臀点的高度就更好了。

掀背的后备箱,拿放物品很方便。后备箱竖向高度很大,装载能力比普通轿车强太多了,在放一些大件物品的时候尤其明显。

盖板也是液压支撑的,高级!盖板之下还有小的储物空间,两边也有滑轨,这在SUV、旅行车上比较常见。

挂钩、锚点、电源、LED灯光也有配备,这一切都在看齐SUV车型。

这才是GT车型正确的打开方式,实用性最完美的体现。

电动尾门也有配备!

后排座椅放倒后能形成超1.4米的大平台。

找块板把这个空隙垫起来,前排座椅往前移动一下,躺下个1.8米的大高个问题也不大!

座椅支持4:2:4放倒,这一点和SUV车型很像,中间可以放滑雪板等较长的物品。

动力系统上,这台车搭载的是B48的高功率发动机,匹配8AT的变速箱,还有一套四驱系统加持。路试这一天正好下雨,如果是开宝马的高功率后驱车,在这样低附着力的状态下,在起步或者低速状态时来个大脚油门,车尾很有可能会滑动,虽然车身稳定系统会保护你,但仍然让人很不安心。

我之前开的是高功率的4系,有一次遇到慢车一直堵着不走,我超车的时候有点着急,大脚油门下去,车尾直接滑起来了。但如果有了四驱,即便是放肆给油,轮胎也几乎不会突破抓地力,可以给人十足的信心。

而且这台车的悬架,相较于3系的轿车而言,我感觉更加的柔软、更舒适,乘坐的体验应该是更好的。转向在低速时很轻盈,高速很沉稳扎实,而且转向虚位比较小,手感出色。

长期油耗10.8升,这个油耗不算低,但是考虑到四驱和这么大的车身,也能理解。如果是跑高速的话,油耗做到7升应该很轻松。B48发动机的优点也很多,更安静、更轻快、稳定性也不差,烧机油漏机油的情况几乎没有。

如今,SUV当道,宝马GT家族的车型也越来越少,汽车厂商好像更热衷于去给SUV加一个大翘臀,而不愿意引进更多更好玩的轿车车系了。在我看来3GT其实更像是X4的降低版,除了离地间隙不足,在实用性方面和SUV差不多。而且它的配置也是顶中顶的存在,唯一的不足就是后排的头部空间,这也和X4很相似。

G底盘的宝马3系看不到GT车型了,国内也不大可能再看到旅行版了。二手市场上,只有5系、3系还有GT车型在售。所以,如果你追求与众不同的驾驶体验,又不希望丧失实用性的话,这台3GT值得一看。

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