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关于凯迪拉克gt5我想说试驾凯迪拉克XT5感受:依靠汽车丰富自己的生活!

汽车的真谛是什么?咱们究竟为什么买车?不同的人,会做出不同的回答。我的回答是:汽车是交通工具,大容量与长距离是它的基本特征,买车是为了借助它拓展活动范围,从而让自己的生活,变得丰富多彩。

  上述感受,是2022年4月,我在北京郊区试驾凯迪拉克XT5时,所产生的。

  每年此时,我都会驾车从北京出发,前往江南,享受那里特有的“润之春”。今年自3月开始,每天过着家/公司的单调生活,新闻里不断传来令人感到压抑的消息,一连数周,不见改善。于是,我不再等待,把目标转为京郊。虽然不如南方“润”,但自打离开市区,就一路与安静、翠绿和鲜花相伴,挺舒服、也挺享受,心情变得好了起来。

  在北京私家车队伍里,我是比较早的一员。由于经历过从顺畅到不顺畅、从方便到不方便的完整发展过程,对于驾车日常代步,早就失去兴趣。大概从8年前起,我改为坐地铁上班,不仅每天都能节约个把小时,还能省钱。撰写《开车去旅行:自驾游完全攻略》一书时,大致算了一下,平均每年能节省1.9万元。

  那么,是不是没必要买车了呢?

  当然不是。只要经济允许,家里还是应该有辆车。问题在于,身居北京这种人口过于稠密的地方,如果买车单纯是为了日常通勤,恐怕比较奢侈,但靠它丰富自己的生活,很有必要。

  比如这一回,往东奔平谷、往北去密云,在京郊跑了将近400公里,事先没规划,也没看旅游推荐,完全凭着感觉,专找人少的路走。遇到环境幽美的地方就扎营,碰上设施完备且价格合理的酒店就住宿,随心所欲,特开心。

  尤为得意的是,当我们把林间扎营的照片发给友人时,友人赞叹不已,说你们真会找风景优美的地方,并转来一张某公园露营区的照片,只见帐篷与遮阳棚,一座接着一座,密得有些不可思议。

  其实,在京郊无论走到哪,风景都差不多,花儿虽美,可翻来覆去也就是那么几种,能让人产生舒适感的主要原因,是人少。

  既然方向盘由自己掌控,找个安静、舒适的地方,并不算很难。这,便是私家车的最大利用价值。

  当然,私家车的范围很宽,从5万元到15万,再到50万、150万元,不同的车,对应着不同的消费人群。在凯迪拉克新一代车型中,轿车与SUV均有4、5、6三款,我的看法是:CT6/XT6适合60后与70后,CT5/XT5适合70后与80后,CT4/XT4适合90后与00后。

  接下来,与您分享此次试驾过程中,我对XT5的7个感受。

  第一感受:内饰很精致。

  XT5是一款中型SUV,指导价33-45万元,这个价位的车,内饰原本就不会马马虎虎。凯迪拉克在我国的号召力虽然不如奥迪,但它是美系车里比较考究的,就拿这辆XT5来说,内饰显得很精致。

  该车的2022款分为6个版本,其中5款车的内饰,都是以深色为主,唯有高配铂金型,才有如上下图所示的这种上浅下深。与深色相比,我认为浅色内饰看上去更温馨,更有档次感。

  这里所说的档次感,绝不是单纯的“感觉”,而是具备真材实料——它的内饰材质分为皮革、麂皮和实木,3种材质搭配得很漂亮。

  第二感受:动力很充沛。

  动力为2.0T+48伏轻混。事实上,当我第一次体验这款发动机时,就对它的充沛动力留下良好印象。后来增加了48伏轻混,电机功率虽然没多大,可在起步与加速阶段,能助上一臂之力,由此表现得更加平顺。在收油滑行和遇红灯停车时,电子怠速与电机启动,更是48伏轻混的亮点之所在,前者能降低油耗,后者可以带来舒适——装备发动机启停的车,启动时的振动往往都比较大,而48伏轻混可以避免这个不足。

  与发动机匹配的,是8速自动变速器,这款8AT的表现,明显优于双离合或无级变速,尤其是后者。CVT在某些时候的迟滞与自我保护,令人不爽。而这台8AT虽然在收油门时,有时会出现顿挫,但总体来说,平顺性还可以,对驾驶者的意图把握的不错。

  不仅是发动机与变速器可圈可点,匹配方面更是无懈可击(这是多数合资车共有的优点),所以,这款车的驾驶感非常棒,有种游刃有余的顺畅感。发动机转速方面,时速80公里约1400转,时速100公里约1500转,时速120公里约2100转。

  该车前悬架为常见的麦弗逊式,后悬架是五连杆式,高配车型的减振器阻尼可调,而且是根据路况实时调整,对于提高舒适度与操控性,起到了一定的作用。

  第三感受:乘坐很舒适。

  在技术含量较高的悬架作用下,再加上宽大座椅与低噪音,共同营造出一种特有的舒适感。我认为,厂家将它称为美式豪华,缘由之一应该指的就是这种舒适感。如果您驾驶或乘坐过不同时代的美系车——我说的是纯美系车,而不是从欧洲引入、挂美国车标的车——或许就会赞同我的观点。

  该车的座椅与人体贴合的恰到好处,坐上去特别舒服。至于面料,低配为皮+织物混搭,中配为仿皮,高配是真皮,且具备通风功能。

  后排座的空间也很不错,椅背角度可调,车窗为深色,从外面难以看到后排情况。此外还具备中央扶手、出风口与USB/Type-C接口,上述均为全系标配。

  至于高配铂金型,为后排座增加了独立空调与座椅加热。

  该车全系标配主动降噪。在怠速状态下,车内噪音约42.5分贝;行驶状态下,车内噪音分别为——时速80公里约59分贝,时速100公里约61分贝,时速120公里约64分贝。

  第四感受:空间很不错。

  行李厢进深1000毫米,最小宽1050毫米,高730毫米,容积584升。厢内不仅有照明、12伏电源和锚点,还有个在我国并不多见的“栏板”。

  所谓“栏板”,指的是行李厢地板上,左右各有1条轨道,如果需要,将地板下储物槽里的“栏板”取出并展开,根据行李厢里物品的多少,将它沿轨道移动,对物品进行约束,有利于安全。

  后排座椅可以分段前后移动,移动范围约160毫米。如果行李较多,不妨将座椅往前移,虽然得让乘客委屈一下,但起码能解决行李问题。

  椅背可以分段折叠,当椅背往下放时,椅面也随之下沉,从而保证椅背放倒后,与行李厢地板构成水平。

  折叠座椅有2种方式,第一是常见的、位于椅背顶部的扳手,第二是行李厢侧壁处的扳手。也就是说,如果您站在车尾处装行李,需要将座椅折叠,拉动行李厢的扳手即可,用不着跑到车门处。这个细节也说明,该车设计考虑的很仔细,每个细节都做到让使用者感到很方便。

  座椅折叠后,后部最大长度1.93米,容积1634升,铺上垫子,2个成年人在车里过夜,是没问题的。

  我用4个24英寸行李箱试了一下,无论高度还是长度,都有相当程度的富余量——再来4个这样的箱子,也能轻松地搁进去。

  第五感受:配置很丰富。

  XT5分为风尚型、豪华型、尊贵型和铂金型。其中,指导价33.27万元的风尚型是入门级,配置最低,可您看看它的内容,就会感觉,并不寒酸——车身稳定控制、胎压监测、车道保持、车道偏离预警、主动制动、前后雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、方向盘上下+前后可调、LED自动车灯+转向辅助灯、LED日行灯、车窗防夹手、后视镜加热、6气囊、救援呼叫、车顶架、天窗、全车无匙进入、一键启动、全车车窗一键升降、前排隔音玻璃、后排隐私车窗、驾驶模式(标准、运动、雪地)、真皮多功能方向盘+换挡拨片、行车电脑显示屏、主动降噪、8英寸中控屏、手机映射、语音控制、车联网、OTA升级、USB/Type-C接口、SD卡槽、品牌8喇叭音响、混搭座椅、前排电动、后排可调+分段折叠、前后排中央扶手、行李箱电源、自动分区空调、后排出风口、PM2.5过滤。

  博士8喇叭音响,是标准配置。顶配铂金型另增14喇叭博士音响。事实上,每次试驾上汽通用的车,我都会对它的音响很满意,不仅是音质,同时包括着曲库。后者恐怕是在买车阶段很容易忽略的,而有些厂家确实在这方面有所省略。比如,有一次试驾某款销量非常好的自主车,曲库之单薄,令我难以忍受。

  抬头显示也只出现在铂金型当中,虽然有些令人不爽,但这套系统的功能还是很棒的,显示界面很清晰+易读。至于显示内容、位置与亮度,可以通过3个实体键,很方便地自行设定。不久前,我曾遇到过一辆带抬头显示的车,无法自行设定,感觉很不方便。

  车机方面,除低配外,其余各款均具备导航和路况显示。至于应用程序、生活服务、安吉星等,自然不会缺席。

  仪表屏上的车辆姿态显示,颇为有趣。比如上坡,这个坡究竟有多少度,看一下仪表屏就能知道。

  配置方面的另一个内容,是人性化设计。在这方面,XT5做得也不错,比如,它的中间平台不算很宽,但表面处理的很整洁。

  其中,中央扶手前端设计了一个斜面位置,下方与中央储物盒相通,如果打算给手机充电,电线可在盒内直奔USB+Type-C接口。

  杯座的深度与直径都恰到好处,底部的防打滑处理,表现出设计的精细。

  第六感受:操作很方便。

  所谓操作方便,指的是使用者可以根据自己的习惯,任意选择。比如中控屏,您可以用手指触摸,像操作手机那样;也可以用语音,该车低配的语音控制是多媒体和电话,中配和高配增加了导航与空调的语音控制。在中控屏下方,还设计了快捷键,可以立即进入主页,或者是喇叭静音。但这些快捷键是触摸式的,很容易误碰——我遇到了好几回,用手指在屏上操作时,无意中碰到了快捷键。

  在中间平台上,还有一组实体键。前端的小旋钮是音量调节,后边的大旋钮是功能选择,6个功能按键分布在它俩周围。用这组实体键对车机进行操作,特别快,比用手触摸或用语音都要快得多。而且可以“盲操作”,对安全来说,无疑是有利的。

  中控屏下面的空调控制屏面板,同样具备实体键。尽管语音控制包含着空调,厂家还是提供了多种选择,以满足不同需求。

  最后再说说方向盘上的控制键——包括车道保持在内的一系列驾驶辅助都是标准配置,故方向盘上的按键很多,常见的3/9点位置已经排满,于是往下延伸。

  与之形成鲜明对比的是,有些车为了节约成本,把空调、多媒体、驾驶辅助等控制键,全部集成在中控屏里,给使用带来极大的不便。科技进步是为了给人类带来方便,而不是制造麻烦,上汽通用在这方面,真是不惜工本,实在难能可贵,值得赞叹。毕竟,实体键的成本肯定大于集成在中控屏当中。

  第七感受:四驱很实用。

  在2022款的6款车型当中,有4款具备四驱。其中,低配与中配的两驱/四驱差价是2万元,该四驱为常见的适时四驱。要不要多花这2万块钱,取决于不同需求。

  如果预算充足,不妨考虑它的两款高配车型——尊贵型与铂金型。因为,这俩车的四驱为双离合器构造,称为智能适时四驱,可以对左右后车轮进行独立控制。比如过弯时车速太高,系统会自动减小内侧、加大外侧车轮的扭矩。

  最后的总结:

  这次试驾,全程共计379公里,郊区约占7成,市区约占3成。因为只走了很短的一段高速公路,其余均为普通路,故多数情况下,没能达到最省油的车速,再加上市区部分有拥堵,频繁起停,最终油耗为8.7升,高于该车四驱版7.97升的标定(WLTC标准,两驱版为7.25升)。

  这次试驾同时让我很有成就感——无意中推销了一辆车。

  当我把它开回家,坐车里正琢磨时,邻居过来凑热闹,本来只是闲聊,可越看越喜欢,当场决定买一辆。您可能以为只是随便说说,不见得真买。事实上,如果是年轻人,确实很难如此潇洒,因为得养孩子、得还房贷。可对于中年以上的人来说,不仅没有这些压力,手里的活钱也挺充足,最要紧的是,但凡日子过得还可以的,都在2011年前买了车,而且大都不是一辆。所以,对于这个人群来说,只要看上眼,就置换一辆,非常轻松。

  事实上,XT5很适合中年人,因为它在具备诸多智能科技的同时,没有为了科技而科技,没有为了炫耀而人为制造麻烦。时下流行的网络功能、驾驶辅助等,一个也不缺,都有,但又充分考虑到了使用起来是否方便。更主要的,它的档次感与舒适感,与中年人的需求十分契合。

  人至中年,已有一定程度积累的话,犒赏一下自己,用辆不俗的车,到优美的地方走走,丰富一下自己生活。对了,还不用担忧续航里程——我曾试过,一箱油能跑1000公里还要多,而加油仅仅是几分钟的事儿。

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