福田汽车皮卡看这里!抢先试驾福田皮卡新征服者猛将柴油8AT，为何说它质价比高？

过往，大家对皮卡的认知，或许只停留在工具车的层面上。如今谈及皮卡，不少人的内心都会觉得激情、澎湃，这是因为如今的皮卡不再只是工具车。实际上，有不少热爱改装、热爱追寻“诗和远方”的朋友们，对皮卡也有一种不可言喻的向往。

怀着这种向往，小编抢先试驾了一番福田皮卡新征服者猛将柴油8AT。作为一款宜商宜家的皮卡，那么其装载能力、便利性与实用性等方面的表现如何？我们慢慢道来。

用料到位、装载力强，且硬派潮流，宜商也宜家

作为一款轻奢创富皮卡，没有出色的装载能力，又谈何创富？新征服者猛将柴油8AT固然深谙其道，凭借3398mm的轴距以及5603*1860*1880mm的车身尺寸，为用户带来了不俗的驾驶空间以及载货空间。

从实际感受来说，坐在新车前排的感觉是比较舒服的。无论是头部空间，还是腿部空间都有不错的保障。同时，座椅的支撑性与柔软度的平衡恰到好处，加上整个座舱采用了软质的用料，整体的舒适性以及质感十分不错。

假若不看外观，只坐在车内看设计与用料的话，还以为自己坐在一辆普通SUV车型上，这是福田皮卡的优势之一。市面上不少10万级皮卡的内饰用料还是比较粗糙的，这也无可厚非，毕竟与商用皮卡的定位以及成本有关。而新征服者猛将柴油8AT能做到这样，已然算是给足了诚意。

来至第二排，腿部空间相比前排而言要稍微窄一些，但胜在大多数人购买皮卡并不会将之频繁用于长途出行。而且，身高1米7的小编坐在后排，也有一拳左右的腿部空间。因此，小编认为其后排空间也是能够满足日常使用的。

或许有的消费者认为，相比于驾驶舱空间，他们更注重于车辆的装载能力。这时，长车身的优势就体现出来了，新车货箱的长宽高尺寸为1805*1580*440mm。值得一提的是，新征服者猛将柴油8AT长轴版车型还取消了货箱内的轮毂包围，实现了纯平车箱，容积也随之增加了290L，装载能力进一步提升。

此外，新征服者猛将柴油8AT还提供了粗壮熏黑的行李架，加上货箱尾板也经过了加固，承载力加强。同时在货箱外侧，新车还设计了一些小挂钩，一来可固定货箱的货物，二来也可挂放一下小物品。

当然，如今越来越多年轻消费者创业，消费主体也年轻化，因此没有年轻化的造型，也无济于事。很多人看到皮卡都会说帅，这是因为现在皮卡的设计风格与过往截然不同，新征服者猛将柴油8AT则是其中一员。

新车采用了分体式的进气格栅，并由粗壮的镀铬饰条镶嵌其中，加上熏黑的行李架以及小挂件的衬托，看上去宛如一位硬汉，颇具气场之余，又不乏时尚感。相信开着这辆皮卡出去，也会赢得回头率，可以说是一款宜商且宜家的皮卡。

双百动力基因，是惊喜，更是诚意

不过，新征服者猛将柴油8AT真正硬核之处在于动力总成。新车搭载了传承百年康明斯动力技术基因的2.0T柴油动力，与之匹配的是和宝马同款的百年采埃孚8AT变速箱，可输出最大功率120kW，最大扭矩390N·m，即便货物再重，也能提供足够的扭矩。

要知道的是，新征服者猛将柴油8AT的售价也才10万多，却采用了8AT变速箱，实在是一大惊喜。当然，这更是代表了福田皮卡的诚意。毕竟市面上大多10万级皮卡基本只提供手动挡车型，而新征服者猛将柴油8AT则为用户提供自动挡车型，一方面提升了档次感，另一方面也降低了双脚的疲劳感，进一步强化了“宜商宜家”的特性。

据悉，新车拥有了采埃孚8AT变速箱的加持后，其承载的扭矩较6AT车型要提升了100N·m，换挡效率也提升了50%，且传动效率最高可达96%，百公里油耗仅7.5L。对于一台近2吨的皮卡而言，百公里7.5L的油耗在9元的油价时代，幸福感显然会强很多。可以说，新征服者猛将柴油8AT带来澎湃动力的同时，也兼顾了燃油经济性。

驾驭轻松，从容应对不同路况

从真实的试驾感受来说，新征服者猛将柴油8AT驾驶起来的感觉是比较轻松的。一是方向盘手感轻盈，指向性明确，在变线或过弯时会有一定的信心。二是动力随踩随到，动力响应速度不俗，加之低速扭矩高等特点，可从容通过不良路况。

在试驾场地中，设置了包含直线、弯道、坡道以及不同路况在内的试驾场景。驾驶新征服者猛将柴油8AT时，会觉得前方视野相当开阔，因为它的坐姿比较高，更方便驾驶员看位。不过，新车的底盘质感偏硬，在经过碎石路况以及颠簸路况时，还是能够感受到一些共振，不过胜在座椅够支撑性不俗，不会带来太过于难受的感觉。

值得一提的是，试驾场地还专门设置了一个实现交叉轴的路况。在这个路况中，我们把车速压低缓慢通过，会感受到车辆前右轮与后左轮悬空，但车辆并没有打滑或失控。这说明新征服者猛将柴油8AT的四驱系统还是比较智能的，会自动根据路况分配动力。

这个功劳归功于新征服者猛将柴油8AT所搭载的适时四驱系统，相较于大多10万级皮卡的分时四驱而言要更加智能，可在城市道路与乡村道路中智能切换。

另外，在试驾过程中还有一个印象深刻的路段，那就是爬坡路段。看着坡度虽陡，但新征服者猛将柴油8AT却十分从容。而且在上坡加速过程中，柴油机的响声不会很大，而是有些“平和”，总感觉它有用不完的劲。随着小编慢慢踩下油门，新征服者猛将柴油8AT很轻松翻过了这个坡道。

据工作人员表示，该爬坡角度为30°，而新征服者猛将柴油8AT最大爬坡角度可达60°，加之最小离地间隙为200mm，难怪面对这个坡度时新车显得十分从容。。此外，新车还提供了运动模式，并设置了两驱、自动、高速四驱以及低速四驱4种驱动形式，可以说翻山越岭不在话下。

整体而言，新征服者猛将柴油8AT的驾驶质感算不上高级，但足以满足“创富者”的使用需求。一方面动力足够澎湃，驾驶感受也比较轻松；另一方面拥有适时四驱的加持，加之低速扭矩也足够大，载物以及脱困能力较强。配合上采埃孚8AT变速箱、出色的货箱容积以及足够厚道的内饰用料，小编认为新征服者猛将柴油8AT质价比不俗。

汽车网评：质价比不只源自产品，更源于技术背书

作为一款硬核跨界皮卡，新征服者猛将柴油8AT的质价比不只源自产品力，更源于福田皮卡智能工厂的技术背书。在试驾之前，小编也参观了一番福田皮卡的工厂。据悉，该工厂基于德国工业4.0+模式打造，整个工厂配备了8条全球领先的自动化生产线以及146台机器人，在产品质量的一致性与稳定性方面有着不俗的优势，而新征服者猛将柴油8AT就是出自该工厂，可见其产品品质与可靠性也有不错的保障。

据悉，新征服者猛将柴油8AT在3月29日正式上市。目前福田皮卡也为购买将军系列以及新征服者系列产品的消费者推出了一些福利与政策，比如购车可享5年0息、交22元抵2022元、交888元抵5888元、关键零部件终身质保等等，可以说给出了不错的诚意。如有兴趣的朋友，不妨近期关注一下。