【汽车4x2】4x2驱动，1000升油箱！你见过进口奔驰快递牵引车吗？

前不久和一个车迷朋友一起去物流园转了一圈，本意是抱着看看国内有没有什么怪车。没想到在一个角落里面意外的遇到了一台4x2驱动的Actros，进口奔驰那种细致感，真是几百米开外就能够看的清清楚楚。

还记得随行的车迷小伙和我念叨了句，在欧洲卡车模拟里面天天玩这车，没想到这次真是欧卡照进现实了。

在福建，New Actros还是比较少见的，毕竟斯堪尼亚和沃尔沃的销量太好，导致其他进口牵引车品牌很难立足脚跟。和司机聊天时得知他们是一家厦门的公司，跑的是北京-福建的专线。因为要等到晚上才能装货，索性把车头摘了到边上躲躲太阳。

奔驰New Actros

由于之前MP1、MP2和MP3代号的原因，新一代Actros被人们成为MP4，但实际上该车的工厂代号为Br.963。该系列车型诞生于2011年，2018年德国汉诺威车展上发布小改款。第一次近距离见到小改款的车还是在2019年进博会上，当时奔驰展出了一部流媒体后视镜的展车，而这辆New Actros是我第二次近距离接触的小改款车型。

根据驾驶员介绍，这辆Actros才用了一年多，现在跑了三十多万公里，还是正出力的时期。车子开起来肯定是没什么问题啦，舒适度肯定是比国产好的。该车采用了4x2的驱动形式，拉的三轴挂车，主要以快递为主。

该车采用了Actros了L形StreamCab驾驶室，五层格栅通俗的可以成为“五层楼”，也是目前Actros系列产品最高的驾驶室。该车采用了驾驶室白色，保险杠黑色，中网黑色的配色风格，个人还是比较喜欢全白+黑色中网的颜色。

车灯方面，组合灯组和雾灯都配齐了，就是配置比较低，光源都是卤素灯。而安全配置方面，该车配置了雷达和摄像头，ACC自适应巡航，车道偏移，防碰撞预警系统全部具备，如今也是大多数卡车的标配，不做过多赘述。

有趣的是，这辆Actros不仅仅是保险杠，中网，侧面包围采用黑色塑料件，就连车顶，侧面的车厢扰流板都用了黑色。该配色基本上属于丐中丐，早期多用于1842上，1845基本上可以看做是1842的升级版。

车门上2020年国际年度卡车和1845的字样是不是特别熟悉，18吨的车头总质量，450马力发动机。该车采用了奔驰OM471LA.5-55直六发动机，排量12.8升，最大功率450马力，最大扭矩2200N.m。根据车辆投入使用时间基本可以判断，该车应该是最后一批国五的New Actros。

变速箱方面匹配了G211-12 AMT自动变速箱，12个挡位。驱动形式4x2，前桥采用7.5吨车桥，后桥则是13吨驱动桥，车桥速比2.733，带差速锁设计。全车均为盘式制动，搭配米其林的295/80 R22.5的轮胎。

悬挂方面，前桥使用的是少片抛物线钢板弹簧，后桥则采用了全气囊的升降结构。我们现在看到的状态就是气囊放气的样子，倒是比较适应甩挂运输，可以适应不同的挂车，或者不同的地面接驳挂车。

双油箱结构，左侧为大油箱，容积应该在700升左右，右侧应该为300升，总容积达到了1020升。450马力，标载，1000升油箱，满油箱应该可以跑3000公里，从福州跑到北京1900多公里，刚好一个单趟补充一次油。

国五的后处理外壳，方方正正的

驾驶室部分

新款Actros我最喜欢的还是它这个改款后的方向盘，四副式的结构，左右两边带有多功能按钮。直观，清晰，相比上一代横平竖直的样子，这代的方向盘奔驰融入了许多弧形元素，我觉得更好看了。

由于是低配车型，还是传统的机械式仪表。仪表采用凹陷式的对称式结构，分为三块区域，左右两边为车速表和转速表，内置堆叠小表和小块液晶屏。中间则是一块显示其余信息的液晶屏，仪表造型简洁易懂。

方向盘右后方的变速箱+液力缓速器+排气制动的组合拨杆，和斯堪尼亚一样都采用怀挡的设计。换挡通过末端按钮进行手动和自动切换，通过滚轮来切换D N R三个挡位。上下拨动则是操作液力缓速器和排气制动。

车门上的车窗，后视镜控制面板

中控台一眼就可以看出是低配车型，还是未改款Actros的布局。不过一键启动和电子手刹还是令人有些小惊喜的，在其他品牌的低配车型上可是看不到这样的配置。

驾驶室中部为平地板结构，主驾气囊，副驾屌丝折叠椅。由于驾驶室内比较乱，司机师傅说不太好看，所以对驾驶室内其他细节没有详细拍摄。不过内部也没有什么很亮眼的配置，无非就是高顶双卧驾驶室，双层卧铺。

说在最后

关于这辆New Actros的介绍就到这里了。随着国产化进程逐渐推荐，奔驰和福田合资的Actros越来越明朗。届时，这些进口的Actros可能会显得尤为珍贵吧哈哈！