关于汽车av4我想说通过TNGA感知一个全新丰田！体验丰田RAV4荣放

从推出TNGA第一款车型伊始，一派老成、平庸的丰田为全球汽车市场上演了一出华丽转变：全新的C-HR成为了个性/潮流的代表，曾经中庸油腻的RAV4与凯美瑞也摇身一变，用锋利的棱角、动感的线条、双色的车身向我们展示了一个全新的丰田形象。

作为丰田当下的明星招牌，TNGA架构的“思维”已经超越了平台，无论是生产管理的一体化，还是超越车型尺寸与级别的界限，TNGA架构都在赋能丰田的精益生产，因此我们也能在全新RAV4荣放上，看到一丝雷克萨斯的影子。

作为全球车型，RAV4荣放在设计上一改前代的圆润，通过更多锐利且富有棱角的车身线条勾勒出了一副硬汉模样，显得更野性、更运动。

针对年轻用户热衷的运动感，全新一代RAV4荣放还通过大量黑化元素与钻石切割的型面去营造动感，这个操作对于一向保守的丰田而言可谓是“活久见”。同时得益于TNGA架构的赋能，RAV4荣放的车身高度相较本田CR-V等竞品会更低，所营造的低姿态让整车比例更加协调的之余，也突出了一定的运动感。

然而，RAV4荣放对于运动的理解，并不是让你在零百和赛道上跑出怎么样的成绩，它更多传递的是底盘调校，动力，以及视觉感受上的人车合一。

在TNGA架构的加持下，RAV4荣放天生即拥有宽车体、低重心、高刚性等优势。当中宽车体与高刚性车身提升了整车对于路面的贴服性，即便作为一辆SUV，它的指向灵敏度也能和大部分轿车掰掰手腕。

而麦弗逊式前独立悬架+独立双叉臂式后悬架的全系标配，则为整车四轮提供了优良的贴地性能，在E-Four电控四驱的加持下，它可以毫不拖泥带水地执行驾驶者打方向的意图。与此同时，悬架的软硬适中，对于驾驶员与乘坐者之间需求，拿捏的很到位，优异的行驶质感，已经成为RAV4荣放的一大招牌。

试驾车为顶配车型，搭载了2.5L双擎混动+E-Four电控四驱系统。最新的THS II混动系统相较上一代THS拥有结构更简洁、重量更轻、动力损耗更小的特点——加速能力提升了10%，实测油耗更低至5L/100km区间。与此同时，2.5L发动机热效率高达41%，将性能与经济性做到极致。

系统综合最大功率222Ps，峰值扭矩221N·m。得益于电动机的辅助，RAV4荣放在0-80km/h区间的加速能力相当迅猛，并且力道顺畅，发动机与电动机之间转换时没有断挡的现象，整个加速过程一气呵成。

于车内，RAV4荣放也对驾驶做出了多项针对性的设计——中控台采用大量平直线条，用以营造空间开阳感；四周近乎垂直的窗户设计更为驾驶者带来了良好的视野；而采用运动款型的座椅设计，则能为驾乘者带来更强的包裹性，提供优秀的乘坐品质。

副驾前方保留了丰田备受好评的储物槽，放手机，放置一些随身物品可以随心所欲。

不过，丰田在系统UI设计方面依旧是那个“死脑筋”。虽然配置了液晶仪表，但背光与UI设计却非常传统，与科技感/时尚感毫不沾边；中控车机更是能找到曾经诺基亚塞班手机的感觉，UI设严重脱离现代审美，功能上能用的也仅有蓝牙音乐、百度CarLife。确实啊，丰田能把一台车造得明明白白，却唯独玩不转中国品牌最擅长的大屏幕和智慧交互。

总结：全面革新的RAV4荣放，在颜值，驾驶层面都给到了我们许多惊喜——内外硬朗的设计，顺应了当下90后年轻一代的审美，而在TNGA架构的赋能下，这辆SUV也具备了一定的驾驶乐趣与碾压同级的行驶质感。不过车机交互方面的瑕疵依旧是RAV4荣放，乃至整个丰田中国的痛点，倘若能在改款之时改善，那么RAV4荣放在同级市场中，估计还可以大杀四方。

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