汽车双驱动桥，干货看这篇!关于可举升车桥的那些事

汽车车桥通过悬架与车架相连接。车桥用于支撑汽车，同时传递复杂的力与扭矩，完成车辆的驱动、制动与转向等功能。因此根据驱动形式的不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥与支持桥四种。

可举升车桥原理

车辆许多真正的技术是在卡车领域大放光彩的，例如我们今天的主题——“可升举车桥”就是一个例子。这项技术最初由国外引进，由于提高卡车的运输效率。因为在货车运输中，常常有重去空回的现象；可提升车桥技术的应用，提高了这种运输方式的效率。因为在空车运输时，车辆负荷不大，通过提升车桥可以降低车辆的行驶阻力，提高车辆行驶的灵活性与运输效率；在重载运输时，将车桥下放不仅可以减小车辆对路面的压强，还可以提升车辆的承载能力。

由汽车理论可知，车辆随着轴数的增加是会降低车辆的灵活性、在转弯时也会变得容易磨损轮胎；但是轴数增加也可以相应地提高车辆的承载能力。所以，可提升车桥的设计很好地适应了运输车辆重载与空载的不同需求。

提升桥的种类大致可分为：可提升支撑桥、可提升转向桥、可提升驱动桥等三种。在提升装置有机械提升机构、液压提升机构、电动液压提升机构与气囊提升机构这几种。机械提升机构应用较早，需要靠人力提升并用棘轮来进行锁死，现在基本已经被淘汰，使用较多的是气囊提升机构。

气囊举升车桥结构

如上图所示，气囊可提升的车桥一般有两个气囊。大气囊由于车桥的承载作用，小气囊则是用来控制车桥的提升。而且气囊压力也可以根据车辆的载重进行相应的调节，以达到更好的匹配效果。

应用情况

在可提升车桥的应用方面，国外的技术较为成熟。例如MAN、奔驰、VOLVO等品牌下都有配备可提升车桥的车型。在国内，重汽与东风等品牌也有这方面的产品。

以VOLVO的FMX车型为例，双驱动桥提升功能可分离和升高某个驱动桥，这样的车型兼具双桥驱动的牵引和装载能力与单驱动桥的驾驶性能和效率。

当卡车空载时，可按下仪表板上的按钮来分离并升起该驱动桥。一旦在该卡车中装入货物，驱动桥会自动降低并啮合，以确保最大的牵引力和驾驶性能。驱动桥会产生摩擦和滚动阻力，这增加了必须使用的燃油量。通过分离并提起不需要的车桥，在回程中减少高达4%的油耗。可极大地提高盈利能力。车桥举升后，8X4的卡车的可类似于4×2或6×2车型，从而减小了转弯半径，并极大提高了机动性能。举例来说，4.6米轴距的6×4可减少1米多的转弯半径。

芬兰的西苏公司也是特种车辆的制造商，它出的多种形式提升桥可谓让人咋舌，一辆5轴的载货车3桥都可以提升，其中一桥为驱动桥。驱动形式可变为4×2、6×4、8×4、10×4、8×2。

国内使用环境

在2005年左右各大商用车企业都开始尝试举升桥，即车辆满载的时候举升桥放下承重，车辆空载的时候举升桥提升起来，以减少车辆阻力降低油耗和轮胎磨损。在理论上来讲这是非常好的技术方案，但是由于中国举升桥随动转向能力很差，导致举升桥严重吃胎，举升桥轮胎磨损非常严重，司机几乎都不使用举升桥，沦落成“耍站桥”，在通过检查站的时候举升桥放下，通过后提起。因此在之后的一段时间，我国各个省都严厉禁止举升桥或者不承认举升桥。

总体来说，可举升车桥在技术上是可行的，也是可以提高运输效率的一种解决方案。对于国内的使用环境，随着技术的逐渐成熟，相信会再次回到卡车市场中被大众接受、认可！