汽车柴油发动机结构图，干货看这篇!皮卡动力纠结症？汽油机和柴油机到底哪个才是正解

前一阵江西五十铃铃拓汽油版车型正式上市，我们对于这款新车的上市进行了相关的报道。按照常理来说，新车上市网友评论区应该是讨论售价的问题比较多，但这次不一样，汽油机和柴油机好像又成为了这次“冲突”的焦点。

我印象当中有很大比例的网友提出了“皮卡必须要上柴油“的观点，这个观点并没有什么问题，同时也代表了大部分皮卡消费者的真实想法。从国内皮卡销量来看，柴油皮卡几乎占据了70%的市场份额，也就是说国内卖出10台皮卡，其中有7台都是柴油皮卡，剩下的3台才是汽油皮卡。

汽油机在以货厢作为主要功能的皮卡身上确实没有受到大家的欢迎，这个情况难道皮卡制造企业看不到？甚至以柴油机享誉全球的五十铃也在国内也要推出汽油皮卡，所以说“存在即合理”，汽油皮卡在国内的市场环境下有其市场价值。

不同“物种”的选择

柴油发动机和汽油发动机之间的区别，相信很多人可以说得头头是道，而且大家也喜欢用“牛马”来形容这两种发动机的区别。牛，虽然速度不快，但力量大，每一步铿锵有力，牛拉耙地的画面大家应该都很熟悉，所以牛可以很形象地代表着柴油机的机械特性。

而马则是代表着汽油机，很简单，速度快，爆发力强，但和牛的力量是没有办法相比的。毕竟提到马，你脑海中的第一个画面不可能是马拉耙地吧，草原上奔腾的野马是不是更契合你脑海中的画面？

准确来说，柴油发动机和汽油发动机是完全不同的“物种”，买车的时候不要跨“物种”进行对比。好比说，你可以用长城汽油机和郑州日产的汽油机进行对比，但你不能用长城的汽油机和郑州日产的柴油机对比，因为现在的汽油机在同等排量的基础上可以在功率和扭矩上都超越同排量的柴油机，这时候参数就会把你给欺骗了，参数往往并不能准确决定最终的使用感受，所以还是要结合自己的需求进行动力上的选择。

燃料特性决定机械结构

其实要聊这两种发动机，首先要从它们的添加的燃料聊起，毕竟燃料才是决定机械结构的关键。我们都知道汽油和柴油都是从石油中炼制出来的，但是分属不同的馏分。汽油主要成分是含有8-10个碳原子的碳氢化合物，分子量较小，而柴油的主要成分则是含有12-15个碳原子的碳氢化合物，分子量较大。

因为碳链长度的不同，所以导致汽油和柴油存在物理和化学性质的差异。简单来说，汽油挥发性强，容易被高温热源点燃，但是自燃温度较高，约为600℃，所以我们可以看到所有汽油机都有一套自己的点火系统，汽油是被火花塞点燃的；柴油挥发性差，不容易被点燃，但是碳链较长不稳定，自燃温度较低，约为400℃，并且燃烧速度较慢，适合利用压缩过程缸内气体温度上升和压力进行引燃。

因此汽油和柴油在性质上的的差异导致了利用方式的不同。柴油机因为可以利用压燃式点火方式，所以省掉了汽油机上必备的点火系统，部件越少故障率当然也会更低。同时，因为压燃式点火的原因，柴油发动机需要更高的压缩比，更高的压缩比加上更慢的燃烧速度，所以就需要增加活塞的运动行程，活塞运动行程越长的发动机一般来说扭矩也就越大。听到这里你应该也就明白了柴油发动机两大优势是怎么来的了，第一，因为高压缩比带来了柴油更高的热效率，所以柴油机更省油。第二，活塞运动行程长，带来大扭矩。

汽油就完全不同了，因为汽油相比柴油燃烧快，如果压缩比过高，会导致汽油提前燃烧，从而导致爆燃问题，也是我们常说的发动机“爆震”，这是会损伤发动机的。不过，因为汽油燃烧快，并且活塞运动行程更短，就可以做出更高的发动机转速。这也是为什么汽油发动机加速更为快速平顺的原因。并且经过技术的不断进步，汽油发动机电控系统升级在近几年不断爆发，我们可以看到缸内直喷加涡轮技术，让汽油发动机拥有了更强的实力。

而且汽油压燃也不是不可以实现，目前马自达采用的均质混合气压燃技术（HCCI）发动机已经量产，笔者曾经在日本的马自达测试赛道就试驾过配备有该技术的原型车，动力体验还是非常出色的，并且这台汽油机出现了柴油机特有的“哒哒哒”声音特性，非常奇妙。当然，均质混合气压燃技术也不只有马自达在研究，国内的自主品牌也在这个技术上投入研发，我相信在不久的将来，我们也能够开上具备该技术的国产皮卡车型。

按需求选择你的皮卡动力

从上面的对于柴油机和汽油机的机械特点来说，我相信大家对于这两种发动机已经有了自己的理解。简单来说，柴油机转速低，扭矩大，更加省油，同时因为转速更低，而且少了点火系统，故障率和耐用度更为出色。适合频繁拉重货，多山地爬坡的车主选择；汽油机动力舒适性更好，加速更快，适合平原地区，不经常拉重货的车主选择。

所以根据自己的用车需求决定即可！不过，在国六柴油实施以后，添加尿素，DPF颗粒捕捉器自洁等问题也是深深困扰了很多柴油皮卡车主，甚至谈到DPF颗粒捕捉器自洁问题，在评论区里不少车主都反映后悔买柴油皮卡。确实，在国六实施以后，柴油皮卡使用体验大打折扣，一次DPF颗粒捕捉器自洁过程需要20-30分钟时间，这个过程中浪费的燃油，让柴油省油的优势不再明显。如果DPF颗粒捕捉器完全堵塞，车主也无法自行处理，需要到专业的店里进行处理，并且DPF颗粒捕捉器并不是全寿命部件，如果损坏，更换费用也不低。我相信以上的种种也是目前皮卡企业为什么要推出汽油皮卡的一个诱因之一，因为现在DPF颗粒捕捉器自洁问题确实没有很好的解决方式，当然，这个前提是合法合规的方式。

写在最后：

目前皮卡市场的动力选择困境除了两种动力特性以外，还有国六柴油的现存问题，其实可以通过技术来解决。比如汽油+电机的混合动力系统，电机可以补强汽油机低转速扭力的缺失，同时电机的加入也可以提升燃油经济性的表现，油电思路或许将带来国内皮卡的全新形态，不过成本与售价带来的增长，消费者能否接受，又是一座不好跨越的“大山”。