柳州霸龙汽车专题之「中国汽车工业史·那些人那些事」柳州怎样成为汽车工业重镇的？

1933年，对于柳州汽车工业来说是具有初始意义的一年。

这一年，当时的柳州机械厂通过改造一辆报废的美式军用卡车自主研制出了一部以木炭为燃料的汽车（广西第一部汽车），不仅柳州机械厂因此被誉为“广西机械工业的摇篮”，更让柳州人的汽车梦想第一次照进了现实。

不过遗憾的是，由于时局复杂，这部“木炭车”并未在柳州投入量产，而随后伴随着抗日战争的爆发，遭到严重破坏的柳州汽车工业一度陷入停滞。

建国后重燃汽车梦

随着1949年新中国的成立，陷入停滞的柳州汽车工业这才再度重启。在经过了艰难的生产恢复与技术积淀后，在老一辈柳州汽车人的艰苦奋斗之下，终于在1969 年 4 月，试制成功广西第一辆“飞跃”牌（后改名“柳江”牌）130 型载货汽车，并在半年之后的10 月 1 日，柳州人驾驶着首批 10 辆“飞跃”牌汽车抵达南宁，向新中国成立二十周年献礼！

改革开放后的快速发展

“十年文革”中柳州汽车工业不可避免地遭受了重大打击，一路跌跌撞撞，终于在改革开放中迎来了新曙光。

改革开放开始后，随着土地承包政策的变化，柳州拖拉机厂的一些产品陷入了销售困境，亟需转型的他们将目光投向了一个未知的领域——微型汽车。值得一提的是，柳州拖拉机厂正是上汽通用五菱的前身。1982年，柳州拖拉机厂成功生产出第一辆微型车——万家牌微型货车，开启了柳州微型汽车制造的辉煌历史。1984年，该厂改名为柳州微型汽车厂。

可以说，抓住历史机遇的柳州汽车工业直到此时方才真正开始了快速发展时期，到1992年时，柳州已经率先成为全国少数民族地区第一个工业产值超过一百亿元的城市。

合资时代的飞跃

如果说生产微型汽车是柳州汽车工业的一大转折点，那么从90年代中期开始，再一次陷入发展困境的柳州汽车工业通过企业重组、引进外资和技术则开启了一个全新的发展阶段。

以2002年6月4日为起点，柳州微型汽车厂与上汽集团及美国通用汽车开展“中中外”合作，重组成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司。

同时，柳州汽车工业又通过与东风汽车合作，引进了雷诺和日产的技术，发力重卡领域，提升重卡技术，“霸龙”正是该厂的杰作。随后其又在商用车市场上，打出了东风柳汽的响亮品牌。

从此，柳州汽车工业开启了飞跃之路。

2009年，上汽通用五菱年产量达到一百万辆，在这辆第100万辆汽车身上，印满了亲手制造它的员工签名，时至今日，开着它参加环绕市区游行庆典的上汽通用五菱公司员工徐俭初，谈及此事依然恍如昨日般清晰。而当庆典游行结束后，五菱公司把这辆标志着柳州汽车工业里程碑的“五菱鸿途”汽车，捐赠给柳州工业博物馆收藏。2015年，上汽通用五菱更是成为国内首家年产销突破200万辆的车企。

特别值得一提的是，在2010年5月出版的美国《福布斯》封面上，出现了那辆中国人家喻户晓的“秋明山神车”——五菱宏光。《福布斯》杂志通过深度解读上汽通用五菱成长秘诀和战略价值后，给予了五菱之光至高的评价——“THE MOST IMPORTAN CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款车）！

新能源汽车之都

当下，随着新四化浪潮的席卷而来，新能源汽车产业已经成为柳州经济发展新的增长点。据悉，柳州市计划在“十四五”期间培育新能源汽车五百亿级产业集群，打造国家级新能源汽车应用运营模式示范区。通过持续提升基础性充电服务能力，供电企业与上游车企、下游运营商积极开展新能源汽车换电、电池梯级利用等前沿技术研究合作，共同建设新能源汽车生态圈。

如今的柳州已然建立起了一个集聚了一汽、东风、上汽和重汽四大汽车集团整车生产基地的庞大汽车帝国。根据相关数据显示，柳州全市规模以上汽车零部件生产企业达155家，汽车产业链相关企业集聚超过680家。不仅如此，柳州还是我国汽车零部件生产基地、国家汽车精准部件生产基地、我国七大汽车产业示范基地等，更是目前全国唯一同时拥有全系列整车制造企业的地级市。2021年，仅上汽通用五菱累计产销就超过了2500万辆。

事实上，对于中国汽车工业史而言，柳州绝不仅仅是一句“中国汽车工业重镇”所能简单定义的，这种长久以来在柳州人身上所形成的“开明开放、敢为人先，创新创业、自强不息”的“柳州精神”才是这座西南“汽车城”带给中国汽车工业最宝贵的财富！