每经记者：彭斐 每经编辑：文多
在全球汽车产业动力转型的过程中，燃油车发展受到冲击之际，除了电动化方向，国产新能源汽车技术正在寻找新的突破。
6月15日，中国重汽（HK03808，11.1港元，市值306亿港元）、潍柴动力（SZ000338，股价12.75元，市值1113亿元）联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡，这一不用油、不用电的新能源汽车，可商业化应用到港口、城市、电厂、钢厂、工业园区等特殊运输工作场景。
现场，潍柴动力一位人士向《每日经济新闻》记者表示，和目前十分火爆的氢燃料电池原理不同，氢内燃机基本原理与普通天然气发动机一样，按照“吸气—压缩—做功—排气”4个冲程来完成化学能向机械能的转化，只是氢内燃机里的燃料是氢气。
图片来源：主办方提供
在全球碳中和的背景下，氢燃料电池卡车成为了行业新的宠儿，氢内燃机作为一个很好的补充手段，也开始受到行业的重视。
来自行业网站卡车之家的信息显示，目前欧洲几乎所有的主流商用车主机厂都在关注或者已经开始对氢气发动机的可行性进行研究，已经成立了包括主机厂、关键零部件等22家企业的氢气发动机联盟。
业内分析认为，考虑到可靠性、成本、经济性，氢内燃机是一个非常有吸引力的零二氧化碳商用车动力总成技术解决方案，也是降低对石油依赖的重要方案。
《每日经济新闻》记者注意到，相比于国外主流厂商的计划，国内重卡市场在氢内燃机的使用上，商用化可能更快。
作为全球重型内燃机行业的龙头企业，潍柴动力自2018年起开始布局氢内燃机技术，在完成了关键核心技术和商业化应用的突破、攻克了一批卡脖子技术难题后，实现了有效热效率41.8%。
“推动重型商用车迈入多元能源的新时代，对我国节能减排、绿色发展具有重要意义。”山东重工集团董事长谭旭光表示。
“汽车的新能源化不是只有华山一条路。”麦肯锡全球董事合伙人方寅亮近日对媒体分析说，中外汽车公司近期的重视和尝试说明氢能发动机技术路线是有前景的，技术路线的成熟靠实验室数据是不够的，离不开商业化探索，虽然短期氢能在汽车上的应用还要克服很多问题，但是和纯电等目前的主流新能源车技术路线一样，都是值得坚持投入的长期事业。
封面图片来源：每经记者 彭斐 摄
每日经济新闻
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