【汽车底盘泡沫叫什么牌子】专题北京特色！奔驰Atego底盘的卢森宝亚AT 3城市主战

在上一篇文章里面，我们介绍了卢森宝亚AT系列的发展史。这里要补缺一下，卢森宝亚AT系列在AT 3上进行了更名，最新的AT代表Advanced Technology先进技术。

国内百分之90的卢森宝亚AT，甚至超过了百分之90的卢森宝亚AT都采用了MAN的底盘。但是北京和别的地区有些不同，因为某些特殊原因，北京的卢森宝亚统一采用了奔驰Atego底盘，如果有去北京的车迷，一定要在车场日打卡这辆非常特别的卢森宝亚AT 3。

卢森宝亚AT3 TLF36(2)

消防未改制之前，许多卢森宝亚的车门上会粘贴车辆型号，像AT 3的型号其实并不是AT 3，它的准确型号应该就是车门上的TLF 36（2），TLF是德语Tanklöschfahrzeug水罐消防车的意思。36代表载水量3.6吨，最后的2代表具体型号。

这辆奔驰Atego底盘的AT 3搭载3621升的水，391升A类泡沫和209升的B类泡沫。罐体采用了防腐的聚乙烯材料，位于车厢的后方有两条消防栓进水口，内部设计了水罐的防荡板。国内大部分的AT 3其实都是这种规格，可能针对不同的需求，AB类泡沫罐以及水罐的容积会有所变化。

这辆AT 3的车长只有7.4米，宽度2.5米，高3.4米，相较于常规的城市主战来说，它的尺寸已经很紧凑了。而且其采用了吨位小，尺寸小的奔驰Atego底盘，所以在市区可以灵活地行驶，进入一些比较拥挤的小区或者是老旧街区也没有问题。

选配了较大的液量一定程度上限制了左右两侧器材仓的空间，德国很多消防车都喜欢采用折叠式的储物槽，部分车型还喜欢采用抽拉式的储物槽，方便器材拿取。车尾器材箱主要安装快攻软管，水带和枪，软管直接接到CAFS压缩空气泡沫系统。

最值得说的应该就是车尾的泵房了，泵房没有采用卷帘门开启，而是翻转门。而且卢森宝亚的泵房门采用了半透明的黑色玻璃，可以隐隐约约地看到里面的消防泵。一般3600升载液量的AT 3都搭载了卢森宝亚的NH35常高压消防泵，常压流量3米吸深最大每分钟为3500升，4.0Mpa高压的情况下为每分钟400升。泡沫混合器同样也是卢森宝亚自主的产品，Fix-Mix可以实现3％和6％的泡沫混合比例。

搭载RM15C的卢森宝亚AT 3，图源网络

卢森宝亚AT 3可以选配RM15，RM25，RM35电控炮和RM24手动炮，国内还有一些车选配的都是RM15C小流量消防炮的版本。顶着RM25，难免会有一点小车顶大炮的感觉

车顶的银色装饰条外侧左右共安装了六组照明灯，每组小灯各两个，照明灯全部采用了LED光源。

中部的乘员舱可以说是卢森宝亚AT 3最明显的特征，黑色的镜面装饰板外面印着超级大的卢森宝亚LOGO，国内无数厂家模仿该设计，但是搭配上国内厂商极具鲜明的字体，使得车辆散发出一种城乡结合部的洋气风格。不是说国产不好，只是设计方面有待提高。

车门的开合手感真的很舒服，打开车门以后，下面的旋转式阶梯随之弹出，设计十分惊艳。而且车门和门框都设置了密封条，双级密封条的安装大大提高了车舱内部的密封性。

旋转式的乘员舱阶梯真是卢森宝亚乘员舱的精髓，阶梯随着车门同向开启。相比传统的阶梯，旋转式阶梯的阶梯面积更大，而且牢固性更高，阶梯不会松垮，稳定性变得更强了。另外，转梯侧面还带有阶梯照明灯和黄色的指示灯，做工真的是没话说。

仪表盘右下角的取力器开关，很关键的开关

车门并不是整块玻璃的设计。上面采用了可升降的车窗，下面则安装了两个视窗。车门内板安装了一条横置扶手和斜置扶手，扶手均采用了非常醒目的橙色。同样，门框内则左边安装了U形扶手。

乘员舱内空间才是卢森宝亚AT 3最令人惊讶的地方，如此紧凑的乘员舱居然布置了一排正一排反的座椅。后排座椅采用了3+4的形式，你根本不敢相信，外观看上去只有单排空间的乘员舱，居然有双排空间的运载能力。

前排的座椅后面安装了凹槽，用来放置空呼。可能是考虑到前排座椅都是穿戴装备的消防员乘坐的，所以前排布置三张座椅。乘员舱和驾驶室是联通的，这样指挥员就不要通过无线电，直接通过乘员舱部署任务就可以。

后排座椅未安装装备，布置了四张硬板凳。前后座椅都有设有三点式安全带，安全带和扶手一样都被喷涂成了非常醒目的橘色。乘员舱7名成员加上驾驶舱内两名成员，该车的运载量达到了9人。而一般同尺寸的主战车，大部分的核载人数都是6-7人。

地板采用了防滑处理，在前后座椅下面还安装了储物网兜，应该是用来放消防员个人杂物的。卢森宝亚车舱内部细节做得真的很到位。

顶部安装了两条扶手，集成了LED光源，安装了车顶独立空调

卢森宝亚AT 3的上装部分就介绍到这里了，因为器材仓和泵房没有打开，所以本次无法介绍器材仓和泵房的布置。如果以后有机会接触到MAN底盘的AT 3，将会继续带来AT 3的介绍。接下来就是底盘部分的介绍。

奔驰Atego 1529

底盘方面，该车采用了奔驰的第二代改念版Atego 1529底盘，1529代表底盘规格为15吨，最大功率达到了290马力。国内大多数的卢森宝亚AT 3大部分都采用了MAN TGM 18吨底盘，相比之下曼的底盘载质量更大，但是奔驰的规格小，灵活性高，各有优势。

顺带提一下，北京上海多地都有卢森宝亚CL，CL同样采用了奔驰ATEGO的底盘，但是CL底盘规格为1329，相比AT来说，CL具备更小的体积，但是做工，相比AT来说还是略为逊色。

别看车小，该车采用了奔驰的6缸OM906 LA发动机，最大功率可以达到约290马力，换算成功率以后再除去车辆的满载质量，这辆卢森宝亚AT 3的比功率也达到了13.5kW/t。

与其匹配的是奔驰的G131 9挡手动变速箱，变速箱带有8个行走挡位，1个C挡爬行档，1个R挡倒挡。该变速箱采用了双H挡位的结构，高低挡区的切换很简单很方便。

全车盘式制动，轮胎均采用了275的轮胎，钢圈依旧是22.5寸，但是车辆吨位比较小，所以配置了6.1吨的小吨位前桥，10.5吨的小吨位后桥，后桥速比为3.583。前后桥均采用了盘式制动，并且带有防倾杆。

别看车小，气囊减震座椅是必须配置的。主驾座椅调节功能不多，只有基本的气囊阻尼，高度和角度调节，并没有腰部支撑这些比较高级的配置。

内饰比较紧凑，中规中矩的奔驰中卡。中控台前面是卢森宝亚RLCS 2.0的控制面板，通过这块控制面板可以控制车辆的警灯，警报，照明灯，上装水泵和水炮，对车辆上装的液位情况进行观察。总而言之，这套系统也算是AT 3和大多数卢森宝亚消防车上最精髓的一部分。

位于发动机鼓包中间的是卢森宝亚RM25消防炮的操控杆，操控杆由副驾操作。具体为何这么设计我个人也不是很清楚，可能是我操作不正确的原因，总感觉这个操控杆的操控舒适度还不如立置的摇杆。