【哈佛汽车h6】专题贵州试驾第三代哈弗H6，百公里油耗表现让人意外，最低不到6L？

有一个地方，人们评价是“天无三日晴，地无三里平”，这就是贵州。近日，长城汽车在贵州举办了一场第三代哈弗H6的“节油试驾”活动，在山区道路进行这样的挑战，更能体现车辆的动力性能和油耗水平。活动行程共计两天，第一天，车队从贵阳出发，途径中国酒都仁怀市，最后到达遵义市，第二天从原路返回，总里程为500km左右。

从地形图上看，本次的试驾路线位于云贵高原区域，沿途多为山地丘陵，“地无三里平”的传言绝非玩笑。整个试驾路线的桥梁、隧道占比很高，又有急弯陡坡，比较考验大家的驾驶技术。

从车辆本身来看，要想达到比较理想的油耗水平，必须具备两个条件，一是发动机的燃烧效率要足够高，二是车辆的轻量化设计要达到主流水平。第三代哈弗H6是基于长城汽车柠檬平台打造的首款战略车型，该平台具有高性能和轻量化两大特点。性能方面，第三代哈弗H6具备1.5T和2.0T两种动力总成，两款发动机均获得过“中国十佳发动机”称号，最高热效率为38%，处于同级主流水平。与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，综合传动效率可达95.6%，这也是提升油耗的重要一环。

轻量化设计方面，得益于柠檬平台的技术优势，第三代哈弗H6实现整车减重约100kg，相当于直接减掉了两个成年乘客的重量。很显然，如果是同一辆车，车上只乘坐一个乘客要比乘坐三个乘客的油耗水平要更低一些。

本次活动我驾驶的车辆为1.5T车型，最大功率为169马力，最大扭矩为285牛·米，数据参数看上去虽然不及当下众多动辄180马力的车型抢眼，但是实际动力输出丝毫没有“肉”的感觉，至少说明了不存在虚标的情况，满足日常路况驾驶是没有问题的。

活动第一天上午，全程由教练领队，一方面是让大家熟悉车况，刹车、油门的力度，另一方面，也让大家适应一下山区路段驾驶，避免出现安全事故。驾驶模式有运动、标准、经济等可选，节油挑战自然首选节能模式，除此之外，方向盘的转向力度也是可调的，可以根据自己的使用习惯进行调整，熟悉起来更为轻松。但是需要吐槽的是，每一次熄火后，所有设置没有记忆功能，需要重新设定，不知道是否是因为车机系统没有登录账号的缘故。

后续路段均为指定路线自由行驶，到了大家各显神通的时刻。其实谈到省油技巧，我想大多数老司机们都非常明白了。无非就是轻踩油门、尽量减少刹车次数，尽可能保持车速匀速行驶。要做到这几点，其实比拼的是驾驶员的预判能力，控制跟车距离，提前预判刹车时机，另外就是忍耐猛踩油门的冲动。

油耗计算方法是所有车加油到跳枪，清零里程，结束试驾后再重新加油至跳枪，用实际加油量除以总行驶里程。计入成绩的六辆车，三辆为2.0T车型，其余为1.5T车型。我和搭档驾驶的9号车最终以5.825L/100km的油耗取得了1.5T车型组别的第一名，说实话，这个成绩有点超出我的预期。更让人意外的是2.0T车型组别第一名开出了5.414L/100km的成绩，其余两辆车也与1.5T车型的成绩相差不大，似乎有点颠覆大家以往“排量越大，油耗越高”的认知。事实上，这与本次的驾驶路线有着较大关系，高速和城市快速路占据了90%以上的比例，另外，由于山路较多，1.5T车型在上坡路段只能以“低挡高转”的状态行驶，2.0T车型动力更大，即便是上坡路段也能保持较高挡位行驶，从而弥补排量上的劣势。

当下油价不断刷新最高记录，低油耗成了越来越多用户关注的焦点。在10-15万价位，第三代哈弗H6拥有较为出色的油耗表现和比较全面的驾驶辅助功能，再一次证明了它仍旧是比较具有竞争力的车型之一。当然，期望在新能源领域，哈弗H6也能够继续给我们带来惊喜。(文/优视汽车 驭风)

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