采埃孚如何破解长下坡重卡制动失灵顽疾

直播全程为别人揪心捏汗

在出发参加活动前，单位的领导和同事都在不断嘱咐安全问题，但没有在现场看过心里还是有点不以为意。简单百度了一下：27公里长下坡，所谓十大死亡路段之首，路线高差近1,200米。不过是一些数字，还是没感觉。

国内十大死亡路段之首的27公里长下坡

但是当你真正跑在这条路上，亲自体会了6%高斜度的路面与两旁的山崖，看着一辆辆大货车从你身旁以近似失控的速度呼啸而过，看着前方车轮由于强烈摩擦腾起的大量白雾，看着路旁卡车燃烧后留下的痕迹，看着一路上触目惊心的安全标语：第1,000辆车在此事故、第100辆车在此烧毁、第100条鲜活生命在此消逝……你的心情也一定轻松不起来了。

近期有车辆在此烧毁

刹车过热在加水站淋水的车辆

这不，行驶不到一半，前方一辆满载的箱式货车后轮部分冒出大量青烟，烟雾浓度一度遮蔽了后方视线。拉近镜头一看，原来是左侧后轮的淋水器由于不明原因的故障，将水直接喷洒在路面上而不是轮毂上，没有起到降温效果。好在前方不远就有加水站，可以紧急停靠对车辆进行淋水降温，真是让人心里捏了一把汗。

由于左后侧喷水故障轮胎快达到燃烧临界点

好在车外惊心车内舒心，搭载采埃孚Intarder的卡车行驶速度平稳，驾驶员只需在下坡前操作缓速器拨杆，开启液力缓速器上的“B挡”——下坡恒速功能，卡车在下坡时就可以保持恒速行驶，比如60、70，后面只要握好方向盘，就可以全程不踩刹车，匀速下坡啦。

对于恒速挡功能，卡车的驾驶员“飞哥”给予了很高的评价，认为这样极大的减少了驾驶员的驾驶疲劳感，像是在开进口车。而恒速挡的具体操作方法也十分简单，挂起恒速挡后，缓速器的电控单元会自动设定恒速行驶所需要的制动力矩，当踩下油门踏板时，下坡恒速功能自动中断，再次松开油门踏板时，当前的车速被设置为恒速功能再次启动后的行驶速度。“飞哥”认为Intarder的智能化水平非常高，比如车辆在下坡行驶中需要的制动力大于缓速器的最大制动力时，系统就会提醒司机同时使用发动机制动和轮边制动。

采埃孚Intarder令重卡告别“下坡之舞”

驾驶搭载Intarder卡车的“飞哥”，原名韩仁飞，是地地道道的四川人。据“飞哥”介绍，他自己拥有一辆东风天龙在跑运输，并且常年在西南、西藏等路况较差并且下坡多的路段行驶，一开始和别人一样用的是淋水器，但真的是迫不得已，没有别的选择，回想起那时候的经历，依然让他难以忘怀：

有着丰富驾驶经验成熟稳重的韩仁飞

“在没有缓速器的情况下，车子在下坡时会越跑越快，那种失控的感觉让人感到害怕，但也不敢过多的踩刹车，如果一脚踩下去温度马上会升高，这需要技巧，不断的使用点刹，频繁的去轻踩，要随时注意轮胎的情况、车的速度、道路的情况、以及两边的车况，还要担心淋水器是否在正常工作，整个人的精神都要高度集中。”

搭载采埃孚液力缓速器匀速下坡的卡车

听着“飞哥”的讲述，仿佛看到了卡车司机这个群体在生存与生命之间挣扎的身影。很多民族都爱用生活的点滴编成民族的歌舞，比如傣族的舞蹈源自女子在河边洗头，蒙古族的舞蹈源自在马背上奔驰……而对于卡车驾驶员来说，每一个换挡动作，每一脚刹车，都仿佛舞蹈的动作，但演绎的却是无奈的“下坡之舞”。

那么，对于在这条路上跑运输的司机师傅们，又是如何看待淋水器的呢？

“加装淋水器，损人又损己啦。”这是在服务站听到最多的一句话，当然还有很多不同但又相同的答案：“用淋水器的车子跑过去多了，路面会很湿滑，后面车都不敢跑了。”“加水排队太费时间了。”“跑这种路必须要用大号水箱，成本要7,000块钱，还多出了额外重量。”“从昆明到磨憨一个月要跑五次，每次往返加水要两百块，一年上万就没了。”……

看来，淋水器的口碑确实不怎么好，也难怪国内一出现缓速器产品，在很多人由于价格等各种问题还在观望时，“飞哥”就自掏腰包给自己的天龙装备上了。搭载上缓速器后，用“飞哥”话说，就是心里踏实多了，起码下坡在可操控范围内，给了驾驶员更多的反应时间。

不是每台液力缓速器都能完美治愈下坡顽疾

如果把下坡比作一种疾病，那么是否只要给自己的车装上缓速器，就能彻底治愈这个顽疾呢？

对于这个问题，“飞哥”是最有发言权的，他就亲身体验过缓速器的好与“不好”，据“飞哥”讲，在他安装上某品牌的缓速器后，在下坡上确实安全很多，但是有两个问题也让他很头疼：

第一个是缓速器的制动效果，刚开始制动效果还是不错，但是到后来就变得越来越差，再有缓速器工作温度上限过低也是一大问题，要知道一旦缓速器内的油温达到一定程度缓速器就会保护性的停止工作，而“飞哥”安装的缓速器在油温达到90度左右就会自动停止工作，这样对付一般的小坡还可以，如果是这种长下坡跑不完肯定要过热。

顺利完成下坡

第二个是缓速器的可靠性问题，“飞哥”的东风天龙在装上缓速器后，开始陆续出现一些问题，比如漏油的问题，同时由于这款缓速器与变速器并不是太匹配，导致变速器总出问题，经常需要大修，2年后变速器整个报废了，耽误的时间和额外支出的费用让”飞哥”十分懊恼。

那么搭载采埃孚Intarder的卡车在此次长下坡的表现如何呢？

这次长下坡测试的车辆都进行了配货，整车重量达49吨，在27公里下坡后使用专业仪器进行温度测量，轮毂温度只有60度左右，说明全程并不需要踩刹车。Intarder温度显示为88度，而据采埃孚工作人员介绍，Intarder的工作温度上限为105，还远未达到解除工作的温度。

轮毂和轮胎温度均在70度以下

27公里长坡结束后缓速器温度为88度

而在可靠性方面，测试车辆搭载的采埃孚液力缓速器与变速器是一体化设计出来的，与变速器共享冷却油，所以它的可靠性自然就会高很多。根据在欧洲对采埃孚Intarder的使用经验来看，几乎没有出现过产品可靠性方面的问题。据采埃孚相关负责人介绍，目前在中国市场上销售的采埃孚液力缓速器全部采用了欧洲原装进口的，换油周期高达近20万公里。

观点：缓速器的制动性能司机们最有发言权

正如“飞哥”所说，越来越多的卡车司机也开始重视起安全性，但是对于液力缓速器的可靠性与性价比，还存在很多的质疑，这也是液力缓速器在国内市场推广的最大阻力。采埃孚Intarder缓速器，目前全球市场保有量已超过85万台，成为欧洲高端卡车的标配。在国内的应用案例中，采埃孚缓速器以其重量轻、制动扭矩大、集成化安装、制动智能可靠等优势，已经越来越被国内用户所认知、熟悉、喜爱。同时，应用采埃孚缓速器的用户已经不同程度的意识到，缓速器给他们带来的不仅仅是安全、舒适，还有运输成本的节约。相信不久的将来，Intarder这款来自全球车辆零部件巨头的产品，一定会跑遍中国大地。

编辑：赵真