浙江义乌一法拉利撞上飞机 法拉利为什么会撞上飞机

段子寿形容一件不可能的事情是“我在机场等船”，因为机场不可能等船，那么汽车和飞机能相交碰撞吗？近日，一辆法拉利在浙江义乌撞上一架飞机，上演了速度与激情的现实版。据了解，现场损失惨重，那么法拉利为什么会撞上飞机？让我们立即与信息研讨会的边肖详细了解一下。

一辆法拉利在浙江义乌撞上了一架飞机

11月15日，浙江义乌机场附近，一辆法拉利撞上一架小型飞机。事故造成飞机机翼损坏，法拉利也被拖车损坏拖走。目前，事故原因仍在进一步调查中，是否有人员伤亡尚不清楚。

据悉，事故涉及的车辆是一辆红色豪华跑车法拉利，价格相当昂贵，但撞上了一架小型飞机。

事故发生后，法拉利赛车严重受损，头部一头扎进飞机侧面。法拉利车的引擎盖被掀起，前部几乎被破坏，前轮也被砸碎。飞机机翼受损。

之后法拉利轿车被拖走。据悉，这架飞机要么是一架废弃的飞机。目前，飞机相关管理单位迅速对飞机进行了检查和维修。

对于事故，有网友嘲讽道:“法拉利:未能起飞。”

记者从义乌市公安局了解到，事故没有造成任何人员伤亡。

延伸阅读:一架飞机能持续多久

现在大部分飞机的飞行小时都在6万小时左右，有的飞机已经接近8万小时。

目前各种型号的使用寿命一般在25-30年之间。至于飞机的三个寿命指标，先达到哪个，飞机就淘汰哪个。

客机是广义的民用飞机。民用航空器是指所有的非军事航空器。民用飞机也叫民用飞机。民用航空器根据各自的用途可以分为两类:用于商业飞行的航空公司航空器和用于通用航空的通用航空空航空器。

当飞机制造商完成飞机设计并开始交付时，根据疲劳寿命计算基本寿命。如果用户按照厂家提供的维修方案采取正常运行、维修、润滑、防腐等一系列维修措施，厂家承诺在此期间飞机处于安全状态，不会因腐蚀、疲劳或其他时间相关因素造成事故。

这种寿命计算原则是基于飞行小时或飞行周期。但支线、干线、洲际飞机的运营差异很大。支线飞机飞行时间短，起降次数多。洲际飞机一天可能只需要一次起降，但是每天要飞十几个小时。

对于航空公司空，按日历日控制寿命更有利于日常运营和财务处理。因此，在设计飞机时，制造商首先设定预计使用20-24年的日历寿命，然后根据飞机的预期运行环境推回设计方案。这方面的一个典型例子是，波音公司为了满足JAL的需要，改装了一批B747，把它们从适合洲际运营改为适合1-2小时的短途航行。

根据适航当局的要求，当一架飞机达到其设计寿命的一半时，制造商应提供一份老龄飞机的检查方案，该方案对机体结构提出了更高的检查要求，运营商应增加老龄飞机维修方案所要求的特殊要求，以便继续维修和使用。此外，由于飞机在运行过程中总会有各种结构性修理，因此制造商还应审查这些修理，以研究它们是否有潜在的膨胀或飞机性能下降的可能性。这些特殊检查要求也包含在特殊检查计划中。

当然这时候飞机还是安全的，只是结构问题的潜在风险增加了，需要更高的频率和更深的维护来保证其安全。

当飞机达到设计寿命时，并不意味着飞机必须报废。此时，出于安全考虑，制造商将提供一份寿命延长/修改计划，以便飞机能够继续使用。然而，即使经过改装和延长寿命，飞机的经济性也受到了很大影响。所以对于大多数航空公司空来说，把飞机便宜的处理到非洲或者改装成货机更会计。其实因为航空公司空更注重燃油经济性，一架飞机运营18-20年的经济性是完全不划算的。

对于零部件来说，更换最频繁的是各种滤油器，两个月要换一次，时间最长的是起落架，12年换一次。拆下来的零件一般有价值就返厂检修，便宜就报废。